A.P. 穆勒 - 馬士基旗下的馬士基有限公司(下稱“馬士基”)與(yu) 赫伯羅特股份公司(下稱“赫伯羅特“)擬自2025年2月起開展一個(ge) 名為(wei) “雙子星”的長期運營協作計劃。這個(ge) 新的協作計劃旨在通過靈活互通的運營網絡和高準班率向客戶提供優(you) 質的集裝箱班輪服務。

拉爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)

赫伯羅特首席執行官拉爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“與(yu) 馬士基合作有助於(yu) 我們(men) 進一步提升對客戶的服務質量。此外,合作運營將提高操作效率,促進航運業(ye) 實現脫碳目標。”

柯文勝(Vincent Clerc) 

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示:“赫伯羅特是我們(men) 戰略發展之路上理想的合作夥(huo) 伴。這一合作計劃將有助於(yu) 我們(men) 向客戶提供更加靈活的網絡服務,進而有望提高行業(ye) 的準班率標準。這將幫助我們(men) 提升綜合性物流服務,以滿足客戶的需求。”

該協作計劃由約290艘船舶參與(yu) 運營,總運力約340萬(wan) 標箱,其中60%由馬士基投入,40%由赫伯羅特投入。

預期未來當整體(ti) 合作完全落實運營後,船期的準班率將超過90%。在主要的貿易通道上得益於(yu) 世界領先的港對港連通,提升運輸周期,使客戶獲得更為(wei) 優(you) 質的服務。

馬士基計劃於(yu) 2040年達到淨零碳排放,而赫伯羅特計劃於(yu) 2045年達到淨零碳排放,雙方將繼續致力於(yu) 實現各自的脫碳目標。

鑒於(yu) 新協作計劃的推出,赫伯羅特將於(yu) 2025年1月31日退出THE班輪聯盟。馬士基與(yu) 地中海航運已經於(yu) 2023年1月宣布將在2025年1月終止2M班輪聯盟合作。

2024年雙方將妥善地處理從(cong) 現有班輪聯盟過渡到新協作的事宜,同時,雙方在目前聯盟內(nei) 向客戶提供的服務不會(hui) 受到影響。

“雙子星協作計劃”具體(ti) 的運營安排和新船期等細節將在未來進行公布。

新協作計劃的簡要信息

·雙方計劃於(yu) 2025年2月開始運營這一長期的新協作。雙方團隊中均有專(zhuan) 業(ye) 操作人員負責管理該網絡的運營。

·馬士基和赫伯羅特在合作範圍以內(nei) 或以外均有部署運力的自由,以滿足各自客戶的需求。

·協作的主要目標之一是當未來該協作完全落實運營之後,集裝箱班輪的準班率可以達到90%以上。雙方將以強大的管理體(ti) 係以及履約力支持保障這一高目標的實現。

·協作將依托雙方豐(feng) 富的全球班輪網絡、碼頭資源以及經驗豐(feng) 富的物流專(zhuan) 業(ye) 團隊。該協作計劃由約290艘船舶參與(yu) 運營,總運力約340萬(wan) 標箱,其中60%由馬士基投入,40%由赫伯羅特投入。

·該協作將涉及七個(ge) 主要貿易通道,包括跨大西洋、亞(ya) 洲-美西、亞(ya) 洲-美東(dong) 、亞(ya) 洲-中東(dong) 、亞(ya) 洲-地中海、亞(ya) 洲-北歐以及中東(dong) /印度-歐洲。

·在以上七個(ge) 主要貿易通道上雙方擬運營26個(ge) 幹線服務,與(yu) 此相輔相成的是全球範圍內(nei) 靈活快速的穿梭服務以及強大的碼頭中轉服務體(ti) 係,包括雙方自有或控股的碼頭。穿梭網絡作為(wei) 幹線網絡的延伸,輔助未來海運網絡實現全方位覆蓋。

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