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消息稱萬海可能加入THE聯盟

日期： 2024-01-25 14:56:24 來源： 华体汇体育中心物流

在赫伯羅特宣布將退出THE聯盟後，該聯盟未來將何去何從(cong) ，成為(wei) 業(ye) 界猜測的一大焦點。

日前，陽明海運原董事長謝誌堅向媒體(ti) 表示，萬(wan) 海航運是全球第11大班輪公司，並且訂造了18艘13000TEU型集裝箱船，如果萬(wan) 海能重新開辟歐洲航線，就有機會(hui) 獲邀加入THE聯盟。

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據了解，THE聯盟於(yu) 2016年5月13日成立,2017年4月1日正式開始合作。當時的聯盟成員包括赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運6家公司。

之後，隨著韓進海運破產(chan) 、三家日本公司重組成立海洋網聯船務(ONE)，聯盟成員變為(wei) 赫伯羅特、ONE和陽明海運3家。2019年7月，HMM宣布，以正式成員身份加入THE聯盟，正式形成了4家成員的格局。

赫伯羅特是THE聯盟當之無愧的大哥，但日前其單方麵宣布，將於(yu) 2025年1月31日退出THE聯盟，並與(yu) 馬士基結盟，這讓其他聯盟成員措手不及。

有觀點認為(wei) ，鑒於(yu) 該聯盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出後，ONE、陽明海運、HMM是否還將繼續合作，主要看ONE的態度，因為(wei) ONE將成為(wei) 該聯盟最大的班輪公司。

如果ONE也有異動，那麽(me) THE聯盟將會(hui) 出現重大重組。如果ONE穩定，預計THE聯盟會(hui) 再尋找一家合作夥(huo) 伴，以替代赫伯羅特。

目前聯盟外企業(ye) 中，萬(wan) 海航運加入聯盟的可能性最大。

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就航線網絡而言，萬(wan) 海長期深耕亞(ya) 洲區內(nei) 市場，之後也開始拓展北美、南美和歐洲航線，但因市場變化以及缺乏大型船舶，萬(wan) 海航運退出了歐洲航線市場。而大型聯盟的成員均為(wei) 全球運營商，特別是在東(dong) 西向主幹航線上均有緊密合作，因此，如果萬(wan) 海有意重新進入歐洲市場，才有聯盟合作的基礎。

另一方麵，萬(wan) 海目前單獨運營美國航線，業(ye) 務很難拓展到美國內(nei) 陸地區，如果加入聯盟，則有助於(yu) 擴大航線網絡和服務範圍，獲得更高利潤。

同時，萬(wan) 海已經訂造了18艘13000TEU智能環保型集裝箱船，正在陸續交付運營中，這將大大擴充萬(wan) 海的船隊規模，也成為(wei) 其加入聯盟的砝碼。

根據Alphaliner的統計數據，截至2024年1月23日，萬(wan) 海總運力為(wei) 119艘船舶、480533TEU，其中自有運力111艘、464396TEU，租賃運力8艘、16137TEU，同時擁有17艘新造船。

當前，萬(wan) 海正處於(yu) 低迷期，業(ye) 績堪憂。

2023年前三季度，萬(wan) 海實現營收750.8億(yi) 元新台幣(約合23.2美元)，虧(kui) 損19.2億(yi) 元新台幣(約合5931萬(wan) 美元)。萬(wan) 海曾表示，2024年的經濟前景仍然充滿挑戰，因此將精簡成本，保證經營效率。

如果萬(wan) 海有機會(hui) 加入聯盟，或許能通過增加合作改善業(ye) 績。