在紅海危機升溫後,幹散貨船東(dong) 麵臨(lin) 壓力正越來越大。有消息稱,鐵礦石和穀物等大宗商品貿易商威脅要采取法律行動,並試圖改變合同條款,以迫使船東(dong) 使用蘇伊士運河航線。

據英國《金融時報》報道,希臘船東(dong) Allseas Marine董事長Michael Bodouroglou稱,一些希望租家要求從(cong) 合同中刪除一個(ge) 標準的“戰時”條款。

該條款允許船東(dong) 在最直接的航線過於(yu) 危險的情況下讓船舶改道,而這一改動將允許租船人強製船舶繼續通過蘇伊士運河航行。

Michael Bodouroglou說:“一些租家已要求從(cong) 租船合同中刪除戰時條款,以確保船東(dong) 無權從(cong) 蘇伊士運河改道。但目前為(wei) 止,還不清楚是否有船東(dong) 同意。”

“在我從(cong) 事航運業(ye) 數十年的時間中,還沒有收到過類似請求。同意刪除這一條款對於(yu) 船東(dong) 而言風險非常大。如果衝(chong) 突升級為(wei) 戰爭(zheng) ,所有船隻將麵臨(lin) 更大的風險。”Michael Bodouroglou補充道。

一位海事律師表示,租船人經常告訴船東(dong) ,紅海當前狀況還沒有危險到值得散貨船改道的地步,盡管胡塞武裝已經在發動了 30 多起針對船隻的襲擊。

這位不願透露姓名的律師稱,租船人擔心最終客戶可能會(hui) 拒絕為(wei) 延遲交付的貨物付款。同時,他們(men) 已經警告船東(dong) ,可能會(hui) 要求船東(dong) 為(wei) 貨物延遲交付賠償(chang) 損失,“租家正在抵製船東(dong) 避開蘇伊士運河的嚐試。繞道好望角可能不僅(jin) 將產(chan) 生額外費用,也會(hui) 導致貿易商另尋買(mai) 家,且這個(ge) 買(mai) 家可能不會(hui) 支付那麽(me) 好的價(jia) 格。”

不過,幹散貨船東(dong) Genco Shipping 首席執行官John Wobensmith表示,還沒有從(cong) 租家那裏得到任何關(guan) 於(yu) 船隻改道的反饋,“一些較小的租家可能不那麽(me) 老練。”

Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武裝襲擊的幹散貨船東(dong) 之一。1月18日,該公司“Genco Picardy”在亞(ya) 丁灣被無人機空襲。該船自去年12月Genco Shipping決(jue) 定改道時已在紅海區域。

自胡塞武裝11月起發動襲擊以來,許多西方船東(dong) 已將所有通行蘇伊士運河的船舶改道,轉而使用經由好望角的更長航線。1月15日,該組織將襲擊船型擴大至幹散貨船,再次加劇了部分幹散貨船東(dong) 的對紅海安全通行的擔憂。

船視寶為(wei) 海運圈聚焦提供的數據顯示,2024年第三周起,通過曼德海峽及蘇伊士運河的幹散貨船數量較前兩(liang) 周大幅下降。2024年第二周,通過曼德海峽的幹散貨船為(wei) 139艘,通過蘇伊士運河的幹散貨船數量為(wei) 134艘,而第四周這兩(liang) 個(ge) 數字分別下降至104艘和98艘。

另一家航運研究機構數據呈現出相同趨勢。克拉克森數據顯示,截至1月28日的一周內(nei) ,紅海附近的幹散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。

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