新加坡集裝箱港口的擁堵狀況是自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情以來最嚴(yan) 重的一次，這表明船隻為(wei) 避免紅海襲擊而長時間改道已經擾亂(luan) 了全球遠洋運輸，其他亞(ya) 洲和歐洲港口也出現了瓶頸。

盡管許多麵向消費者的公司希望在年底購物旺季之前建立庫存，但依賴大型集裝箱船的零售商、製造商和其他行業(ye) 再次麵臨(lin) 運價(jia) 飆升、港口供應不足和空集裝箱短缺的問題。

海事數據公司 Linerlytica 本月表示，全球港口擁堵情況已達到 18 個(ge) 月來的最高水平，其中 60% 的船舶停泊在亞(ya) 洲。截至 6 月中旬，總運力超過 240 萬(wan) 個(ge) 20 英尺當量集裝箱單位 (TEU) 的船舶在錨地等待。

但是，與(yu) 疫情期間不同的是，導致港口擁堵的並不是宅在家裏的消費者的購買(mai) 熱潮。

相反，船舶時間表因錯過航行時間表和減少港口停靠而受到幹擾，因為(wei) 船隻在非洲繞行更長的航線以避免紅海，也門胡塞組織自11月以來一直在紅海襲擊航運。

因此，船舶在新加坡等大型轉運中心一次性卸載大量貨物，在最後一段旅程中，貨物在不同的船上卸載並重新裝載，並放棄後續航程以趕上時間表。

新加坡谘詢公司 Drewry Maritime Advisors 副主管 Jayendu Krishna 表示：“(托運人)正試圖通過將箱子扔到轉運中心來應對這種情況。”

“班輪公司在新加坡和其他樞紐的集裝箱數量不斷增加。”

德魯裏表示，1 月至 5 月期間，新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%，顯著影響了港口生產(chan) 力。

嚴重擁堵

作為(wei) 全球第二大集裝箱港口的新加坡最近幾周的擁堵情況尤其嚴(yan) 重。

新加坡海事及港口管理局 (MPA) 5 月底表示，集裝箱船靠泊的平均等待時間為(wei) 兩(liang) 到三天，而集裝箱追蹤公司 Linerlytica 和 PortCast 表示，延誤可能會(hui) 持續長達一周。通常，停泊時間應該不到一天。

隨著一些船隻跳過新加坡，鄰近港口也開始擁堵。

Linerlytica 表示，壓力已轉移到馬來西亞(ya) 的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，而中國港口的等待時間也有所增加，其中上海和青島的延誤時間最長。

德魯裏預計主要轉運港口的擁堵狀況仍將很高，但預計隨著承運商增加運力和恢複班期，擁堵情況會(hui) 有所緩解。

新加坡海事管理局已重新開放吉寶碼頭的舊泊位和堆場，並將在大士港開放更多泊位，以解決(jue) 長時間等待的問題。

全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示，由於(yu) 亞(ya) 洲和地中海港口嚴(yan) 重擁堵，該公司將取消7月初從(cong) 中國和韓國出發的兩(liang) 趟西行航班。

旺季

托運人和研究公司表示，一年一度的航運旺季也比預期提前到來，加劇了港口擁堵。

DHL 全球貨運亞(ya) 太區首席執行官尼基·弗蘭(lan) 克 (Niki Frank) 表示，這似乎是由於(yu) 補貨活動(尤其是在美國)以及客戶因預期需求強勁而提早發貨而推動的。

與(yu) 此同時，集裝箱運價(jia) 飆升，增加了買(mai) 家再次出現價(jia) 格上漲的風險，例如央行仍在努力遏製疫情後通脹飆升的風險。

4月份運價(jia) 已趨於(yu) 穩定，但5月份中國電子商務、電動汽車和可再生能源相關(guan) 商品的海運出口顯著增加。

“傳(chuan) 統上從(cong) 六月開始的旺季提前了整整一個(ge) 月，導致海運費飆升。”

數據提供商笛卡爾表示，受 2023 年 1 月以來第二高月度進口量的推動，美國 10 個(ge) 最大海港的集裝箱進口量 5 月份增長了 12%。

全國零售聯合會(hui) 副主席喬(qiao) 納森·戈爾德表示：“(美國)消費者的支出繼續高於(yu) 去年，零售商正在備貨以滿足需求。”

貨運平台 Freightos 的 Judah Levine 表示，從(cong) 亞(ya) 洲運往歐洲的海洋進口也顯示出補貨季節進入旺季的跡象，將運價(jia) 推至 2024 年高點。

自 2024 年初以來，從(cong) 亞(ya) 洲到美國和歐洲的集裝箱運費價(jia) 格上漲了兩(liang) 倍。

貨運平台 Xeneta 表示，從(cong) 亞(ya) 洲和新加坡到美國東(dong) 海岸的運價(jia) 達到 2022 年 9 月以來的最高水平，而到美國西海岸的運價(jia) 則達到 2022 年 8 月以來的最高水平。

一些業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，中國港口出現瓶頸的部分原因是美國進口商爭(zheng) 相購買(mai) 鋼鐵和醫療產(chan) 品等中國商品，這些商品將從(cong) 8月1日起大幅提高關(guan) 稅。

但美國經濟顧問委員會(hui) 主席賈裏德·伯恩斯坦表示，美國新征收的關(guan) 稅隻會(hui) 影響約 4% 的中國輸美商品。

美國最大的中國海運進口門戶洛杉磯港的執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)也預計影響有限。

“我們(men) 可能會(hui) 看到一些貨物進來，但不會(hui) 是洪水般的，”他說。

對今年美國港口可能發生罷工的擔憂也可能將旺季提前，而 DHL 表示，德國港口罷工加劇了僵局。

專(zhuan) 家警告說，所有這些幹擾可能意味著消費者的價(jia) 格上漲。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這些對托運人來說是巨大的財務打擊，需要承受。”

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