我們(men) 都知道FOB(Free On Board)也稱離岸價(jia) ,即裝運港船上交貨。按FOB進行的交易,買(mai) 方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內(nei) 將貨物裝上買(mai) 方指定的船隻,並及時通知買(mai) 方。貨物在裝運港被裝上指定船時,風險即由賣方轉移至買(mai) 方。
1、常規應付費用
我們(men) 都知道FOB條件下,發貨人一般隻需負責起運港費用,即上船前的費用,包括:提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費(THC)或原產(chan) 地附加費(ORC)、鉛封費、報關(guan) 費等。
特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用,因為(wei) 都是起運港裝船前申報,那麽(me) 這些費用也就屬於(yu) “離岸”之前發生的費用,一般應由發貨人承擔。當然,客戶答應承擔這部分費用的除外。
2、意外情況的費用
1、船貨銜接不當的費用
FOB,船貨銜接是關(guan) 鍵。如果沒有及時裝櫃入港上不了船,那產(chan) 生的空艙費、滯期費等都將由發貨人承擔;反之備貨裝櫃太早,超期箱使費、倉(cang) 儲(chu) 費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對於(yu) 裝運期和裝運港要再三確認,保持密切溝通,保證船貨銜接。
2、目的港無人提貨產(chan) 生的費用
因某種原因,貨物運到目的港後收貨人未提貨也未付運費,此時承運人除無法及時收回運費外,還麵臨(lin) 貨物要被當地海關(guan) 拍賣或者產(chan) 生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付,無果後會(hui) 轉向發貨人。
海運費:原則上首先應由收貨人承擔,當無人提貨,則可能會(hui) 轉回發貨人承擔;
提貨:首先通知收貨人提貨,無人提貨,通知發貨人處理,如回運或轉賣等;
目的港滯箱費、滯港費:無人提貨產(chan) 生滯箱費及滯港費,貨不抵費的情況下,可能會(hui) 要求發貨人承擔。
3、高額的指定代理費用
指定貨運代理往往給出的費用往往會(hui) 高出普通貨運代理好多。這是因為(wei) 貨代係收貨人指定,也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同,而不是賣方。貨代對收貨人負責。
發貨人與(yu) 貨代之間並無直接合同關(guan) 係,一般也就沒有議價(jia) 的可能。所以指定貨代給出的起運港一係列費用就會(hui) 相對高於(yu) 普通貨運代理。這部分的差額,如果不是很過分,為(wei) 了貨物順利發出,發貨人隻有忍痛接受高費用標準。
4、貨損的賠償(chang)
當目的港開箱驗貨時,發現貨損,FOB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買(mai) 了保險,可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會(hui) 和發貨人協商處理。
貨損如果是因為(wei) 發貨人包裝、檢驗櫃子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的,對貨損是有一定責任的,需協商處理,承擔相應賠償(chang) 。如果能證明不是自己方的責任,可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料,讓收貨人向船方進行索賠。
5、無單放貨的損失
FOB條款下,相比指定船公司,發貨人更多的是指定貨運代理。但由於(yu) 指定貨代通常與(yu) 收貨人保持著密切的業(ye) 務關(guan) 係,因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人,即無單放貨,導致發貨人雖持有提單,但實際上已經貨款兩(liang) 空,最終造成重大損失。
6、信用證的“軟坑”
信用證軟條款是開證申請人在信用證中設置的條款,這樣的條款會(hui) 導致受益人安全收匯受到威脅,而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物及預付款項的利益,具有隱蔽性。
如果發貨人不注意,遞交的單據與(yu) 信用證不一致時,會(hui) 被拒絕付款,而發貨後發貨人就會(hui) 陷入被動的地位,進退兩(liang) 難,貨款受損。
3、總結
因此,我們(men) 海運發貨一定要有風險控製意識。
1、能爭(zheng) 取采取CIF或者CFR的情況下,盡量不要采用FOB貿易術語
2、爭(zheng) 取采用船公司提單取代貨代提單。
3、接受指定貨代時,必須仔細審核該貨代的資質
4、必須注意控製貨物的所有權
5、提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作為(wei) 提單的托運人的要求,同時盡量不要接受記名提單,也不要做成憑收貨人指示的提單),而應該做憑發貨人指示的提單 。
6、投保陸運險來消除從(cong) 發貨人倉(cang) 庫到裝運港之間的保險盲區。
7、必須仔細審核合同及信用證,避免軟條款,並在出立各項單據時嚴(yan) 格遵照合同及信用證的要求。
8、投保相關(guan) 出口信用險,以規避並轉化風險。
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