物流現代化是從(cong) 傳(chuan) 統物流向現代物流、未來物流轉變的過程，是物流業(ye) 持續升級的過程，是人類現代化進程的重要內(nei) 容。物流現代化具有基礎性、戰略性、全局性、係統性、綜合性、多維性、多層次性、先導性、經濟性、漸進性、動態性等諸多特點。

中國物流業(ye) 正處於(yu) 由大變強的時期，需大力推進物流理念和模式現代化、物流基礎設施現代化、物流要素與(yu) 技術裝備現代化、物流組織運營現代化、物流綠色化和物流製度現代化。

▎推進物流理念和模式現代化

推進發展理念現代化

無論是物流業(ye) 、物流企業(ye) 、物流從(cong) 業(ye) 人員，還是作為(wei) 物流主管部門的政府，均需以先進理念來指導自己。特別是物流企業(ye) ，要摒棄狹隘的、自私的、落後後的傳(chuan) 統觀念，代之以係統思維、創新精神、長遠眼光、全球視角、開放意識，以滿足需求為(wei) 價(jia) 值取向，追求消費者最佳體(ti) 驗。要將物流業(ye) 發展放到整個(ge) 人類文明的進程中去思考。

推進物流模式現代化

現代物流與(yu) 傳(chuan) 統物流區別之一是模式的區別。傳(chuan) 統物流缺乏係統化，功能分散、聯接程度低、企業(ye) 以自我為(wei) 中心、彼此競爭(zheng) 激烈。現代物流構建以用戶為(wei) 中心的商業(ye) 模式，隻要客戶提出需求，無論何時何地，均可為(wei) 其配置正確的產(chan) 品和服務。

以用戶為(wei) 中心的商業(ye) 模式顛覆了傳(chuan) 統的以企業(ye) 自我為(wei) 中心的商業(ye) 模式。中國物流現代化需要商業(ye) 模式的根本性轉變，朝著個(ge) 性化、精益化、靈活化和多元化物流服務轉變，朝著運作係統化、一體(ti) 化、專(zhuan) 業(ye) 化轉變。

▎推進物流基礎設施現代化

建設強大物流基礎設施

基礎設施是物流現代化的基礎。缺乏合理規模的現代基礎設施供給，會(hui) 造成物流業(ye) 發展瓶頸。鐵路、公路、機場、港口、碼頭、管道、貨運場站、物流園區、中轉分撥中心、快件處理中心、郵政網點等硬件是基礎設施，信息係統、數據中心、互聯網、物聯網、平台等軟件也是基礎設施。

雖然中國物流基礎設施網絡有了很大發展，部分領域走在世界前列，但總體(ti) 還存在網絡不完善、結構不合理，體(ti) 係化不足、互聯互通性差等突出問題。要完善物流基礎設施體(ti) 係，優(you) 化基礎設施結構，推動互聯互通和社會(hui) 協同，形成功能強大、規模合理、布局科學、技術先進、高效運行、安全可靠的物流基礎設施網絡。

推進城鄉物流網絡一體化

物流現代化不僅(jin) 是城市群、大中城市的物流現代化，也是中小城市、鄉(xiang) 鎮和農(nong) 村物流的現代化。農(nong) 村物流網絡是中國物流現代化的短板。要加快完善農(nong) 村物流、快遞、配送網絡體(ti) 係，加強末端網點建設，構建起發達的農(nong) 村物流體(ti) 係，城鄉(xiang) 一體(ti) 的現代物流服務體(ti) 係，使得城鄉(xiang) 物資雙向高效流動，"鄉(xiang) 鄉(xiang) 有網點，村村有物流，農(nong) 民好體(ti) 驗"。

▎推進物流要素與技術裝備現代化

推動人力資源現代化

物流現代化的關(guan) 鍵是人的現代化，物流現代化需要多層次物流人才支撐。物流現代化是一個(ge) 以人（用戶、物流企業(ye) 、管理者、員工）為(wei) 中心的戰略，是“人”“物”“服務”關(guan) 係的深刻變革。中國物流人力資源規模、結構、水平以及流動性均有很大不足，要大力加強物流學科和培訓體(ti) 係建設，形成學曆教育、職業(ye) 教育、社會(hui) 培訓有機結合的多層次人力資源開發體(ti) 係。

以“包容、開放、寬鬆”的環境吸納全球物流人才。著力打造出一支既有豐(feng) 富的戰略、管理、規劃、谘詢、技術研發、工程、國際貿易等中高端人才，又有大量愛崗敬業(ye) 的中低端操作人員，共同構成現代物流人力資源體(ti) 係。

推動物流技術與裝備現代化

物流技術與(yu) 裝備水平是物流業(ye) 現代化的關(guan) 鍵因素之一。物流技術，是指物流活動中所使用的各種工具、裝備、設施和其他物質手段，以及由科學知識和勞動經驗發展而形成的各種方法、技能和作業(ye) 程序等。按技術形態分類，有物流硬件技術和物流軟件技術。按技術的應用範圍劃分，有運輸技術、倉(cang) 儲(chu) 技術、裝卸技術、搬運技術、包裝技術、郵政快遞技術、配送技術、流通加工技術、物流管理技術和物流信息技術等。

按技術思想來源或科學原理分類，物流技術源於(yu) 機械技術、電子技術、信息及通信技術、自動控製技術、計算機技術、管理學理論和方法、應用數學方法等。物流技術的改進和創新，是推動物流現代化的重要動力源。

中國物流技術與(yu) 裝備水平進步很大，但總體(ti) 處於(yu) 工業(ye) 2.0階段，離以自動化、信息化、網絡化、數字化、智能化為(wei) 核心特征的工業(ye) 4.0、5.0差距很大。中國要加快現代物流技術與(yu) 裝備應用，對傳(chuan) 統技術裝備進行係統性改造與(yu) 提升，不斷提升物流生產(chan) 率水平。

推進物流信息化數字化

物流信息化數字化是現代物流的靈魂。信息化數字化不僅(jin) 使得信息、數據成為(wei) 物流業(ye) 各項業(ye) 務的載體(ti) ，而且通過信息、數據的交換來完成物流的各項業(ye) 務。物流企業(ye) 運用現代信息通信網絡技術對物流過程中產(chan) 生的全部或部分信息進行數字化采集、分類、識別、匯總、查詢、傳(chuan) 遞、跟蹤等一係列處理活動，以實現對貨物流動有效控製、降低成本和提高效益。

中國物流信息化數字化正處於(yu) 戰略機遇期，物流信息化數字化率持續提升。但是，物流信息化數字化總體(ti) 水平落後發達國家不少，關(guan) 鍵技術自主創新能力不足，技術應用水平落後於(yu) 實際需求，信息共享、交換效率不高。中國需要大力推進條碼、北鬥定位、射頻等技術的集成應用，實現采購、倉(cang) 儲(chu) 、運輸、快遞、配送、分揀等業(ye) 務的信息化數字化和信息共享，推動物流全業(ye) 務過程的透明化和和供應鏈一體(ti) 化管理。

推動物聯網、大數據、雲(yun) 計算、區塊鏈等新興(xing) 技術在物流運營管理中的創新應用，提升新興(xing) 技術在物流領域的應用模式。

推進物流智能化

智能化是物流自動化、信息化、數字化的一種高層次應用，是物流現代化的主攻方向。物流智能化是利用集成智能化技術，使物流係統具有感知、學習(xi) 、思維、推理判斷和自行解決(jue) 物流中某些問題的能力，包括信息的智能獲取、智能傳(chuan) 遞、智能處理和智能運用。物流作業(ye) 過程中大量的運籌和決(jue) 策，都可以借助專(zhuan) 家係統、大數據、人工智能和機器人等相關(guan) 技術加以解決(jue) 。

物流智能化使得數據成為(wei) 最重要生產(chan) 要素。傳(chuan) 感器無處不在，智能設備無處不在，智能終端無處不在，連接無處不在，數據無處不在。智能物流使物流係統更加柔性、更加靈活，可以幫助人們(men) 實現端到端的柔性服務。

中國物流智能化已經起步，正進入快速發展階段，要進一步推動物流業(ye) 與(yu) 數字化技術在全流程、供應鏈上的深度融合，全麵推進物流業(ye) 的自動化、數字化、智能化進程。

推進物流標準化

物流現代化某種程度上是物流非標準化向標準化轉變的過程。物流標準化著眼於(yu) 係統最優(you) ，對物流不同功能環節（如交通運輸、郵政快遞、配送、倉(cang) 儲(chu) 、包裝、裝卸搬運）、不同要素（裝備、技術、信息係統）、不同流程、概念、標識等進行標準統一的過程。

包括：物流基礎編碼標準化、物流基礎模數尺寸標準化、物流建築基礎模數尺寸化、集裝模數尺寸化、物流專(zhuan) 業(ye) 名詞標準化、物流單據和票證的標準化化、標誌圖示和識別標準化以及專(zhuan) 業(ye) 計量單位標準化等。

中國物流標準化程度不高，帶來很大的資源浪費。需要重點加強托盤、集裝箱等物流設施的標準化；包裝、裝卸搬運、運輸等作業(ye) 流程的標準化以及物流單元編碼、物流節點編碼、電子麵單等物流信息的標準化。

▎推進物流組織運營現代化

推進高效的組織運營體係建設

高質量、高效率的物流組織運營是物流現代化的重要標誌之一。中國物流業(ye) 的組織運營體(ti) 係不太完善，分散、分立、分割的組織運營狀況比較突出。要加快推動物流企業(ye) 廣泛應用現代裝備技術、信息技術、管理技術，優(you) 化流程和組織運營方式，推進設施、網絡、信息、流程等連通，實現對物流全過程的精確計劃、組織、協調及控製，實現“適時、適地、適物、適人、適性”物流服務。

打造高效供應鏈服務

高效供應鏈管理是物流業(ye) 發展的重要方向。供應鏈因其對商流、物流、資金流和信息流的有機組合和優(you) 化，最大化為(wei) 經濟社會(hui) 創造價(jia) 值，提升企業(ye) 、產(chan) 業(ye) 和國家競爭(zheng) 力，成為(wei) 各方關(guan) 注的戰略焦點。

中國供應鏈發展比較滯後，製造商、供應商、經銷商和物流企業(ye) 之間缺乏長期合作戰略夥(huo) 伴關(guan) 係，相互缺乏信任和共同獲利的價(jia) 值鏈，難以有效滿足顧客在成本、質量、交貨時間、體(ti) 驗等方麵的要求，難以形成商流、物流、資金流和信息流良性互動格局。

要加快推進企業(ye) 以市場需求為(wei) 導向，以實現與(yu) 上下遊和最終消費者共贏為(wei) 目標，有效集成商流、物流、信息流、和業(ye) 務流，實現企業(ye) 間、企業(ye) 和用戶間的無縫對接，提升供應鏈的反應能力與(yu) 彈性，推進物流供應鏈的最優(you) 化和持續變革。

推進物流與相關產業聯動化

物流業(ye) 服務於(yu) 農(nong) 業(ye) 、製造業(ye) 、商貿流通業(ye) 以及其它相關(guan) 產(chan) 業(ye) 。物流業(ye) 與(yu) 其它產(chan) 業(ye) 在總體(ti) 上相互影響、相互作用、相輔相成。物流為(wei) 相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展創造時空價(jia) 值與(yu) 經濟價(jia) 值；其它產(chan) 業(ye) 的發展提出物流的需求，進一步促進了物流業(ye) 的發展。

中國物流業(ye) 與(yu) 農(nong) 業(ye) 、製造業(ye) 、商貿流通等聯動不足，物流成本偏高，是製約中國從(cong) 製造大國、流通大國、貿易大國變為(wei) 製造強國、流通強國、貿易強國的重要因素。需要通過加快物流業(ye) 與(yu) 相關(guan) 產(chan) 業(ye) 全方位對接和聯動，推進相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展，也為(wei) 物流業(ye) 自身發展創造更大空間。

促進物流持續創新

物流現代化是物流業(ye) 持續創新、動態優(you) 化的過程。創新的本質是新思想的產(chan) 業(ye) 化，它圍繞如何解決(jue) 發展中的問題、如何滿足用戶需求，進行的資源重新組合、技術、服務、市場的突破，它是推動物流演化、升級和現代化的引擎。

中國物流領域創新能力較弱，整體(ti) 尚未進入創新引領階段，這也是中國是物流大國而非物流強國的重要原因之一。要強化物流企業(ye) 創新主體(ti) 地位，加強理念、製度、服務、商業(ye) 模式、組織、流程、管理和技術等一係列創新，使物流業(ye) 創造更多價(jia) 值來持續滿足經濟社會(hui) 發展的需要。大力推動創新基因融入物流活動的各個(ge) 方麵、各個(ge) 環節、各類主體(ti) 。

推進應急物流體係現代化

應急物流能力是物流現代化的重要標誌之一。應急物流是為(wei) 滿足應對突發事件物資需求，以超常規手段、第一時間組織應急物資從(cong) 供應地到需求地的特殊物流活動。應急物流是在危機發生時進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急事件的突發性、不確定性和時間緊迫性等特點使應急物流至關(guan) 重要。

在應對各類重大突發性公共事件實踐中，中國已經具備了一定應急物資保障能力，但多數情形下第一時間的應急物資保障總體(ti) 還難以實現，應急物流體(ti) 係薄弱，應急物流能力缺乏，應急物流機製缺失。

要加快推進具有統一協調、反應迅捷、運行有序、高效可靠的應急物流體(ti) 係建設，形成健全的應急保障機製、靈敏的預警反應機製、規範的應急轉換機製、穩妥的安全保密機製、良好的協調性和應急物資管理能力、完善的應急物流信息係統和數據庫、健全的應急物流的職能部門，實現應急物流效率和應急保障能力的最大提升。

推進物流綠色化

綠色化是物流業(ye) 發展的重要方向，也是物流現代化的重要標誌之一。物流過程的空間跨度性和時間跨度性決(jue) 定了其對環境和資源的重大影響。這種影響既有空間的廣泛性又具有時間的長期性。綠色物流在中國起步較晚，在綠色采購、綠色運輸、綠色倉(cang) 儲(chu) 、綠色包裝、綠色配送、廢棄物回收等領域有所發展。

當前的主要問題是：各界對綠色物流的認識有待提高，發展綠色物流的技術和基礎設施水平比較落後，綠色物流規劃政策亟待完善。未來發展亟待把環境管理導入物流係統中，加快推動綠色采購、綠色運輸、綠色倉(cang) 儲(chu) 、綠色包裝、綠色配送、綠色快遞方式，完善回收物流和廢棄物物流係統，提高資源利用效率，減少汙染排放強度。

構建貫穿企業(ye) 采購、生產(chan) 、銷售、回收及廢棄物處理等環節的循環物流係統，引導企業(ye) 以現代物流管理技術為(wei) 手段，開展模式創新和服務升級。支持企業(ye) 廣泛應用電子數據交換、準時製生產(chan) 、配送規劃、綠色包裝、電動車、太陽能發電、物聯網等先進技術。以盡可能少的資源能源消耗、盡可能低的環境代價(jia) ，去實現物流效率和效益最大化。

▎推進物流製度現代化

推進物流市場的現代化

市場是一種通過把買(mai) 者和賣者匯集在一起交換物品和服務的機製，是現代經濟中一種最重要的製度安排，它通過價(jia) 格機製、供求機製、競爭(zheng) 機製、風險機製及其相互作用機製協調著生產(chan) 者、消費者及其活動。

市場機製是現代經濟配置資源的基礎性手段。物流業(ye) 的發展離不開一個(ge) 良好物流市場的建設與(yu) 發展。特別是，在信息社會(hui) 、網絡社會(hui) 、知識經濟、虛擬經濟、分享經濟等不斷深入的形勢下，市場的邊界、範圍和功能正在進一步拓展，對物流業(ye) 發展帶來深遠影響。中國物流市場已初步建立，但還不成熟、不完善，統一、開放、競爭(zheng) 有序的物流市場體(ti) 係尚未完全形成。

信用的缺失、壟斷行為(wei) 、不正當競爭(zheng) 、市場封鎖、準入限製等比較突出。中國要進一步健全和完善物流市場體(ti) 係，完善市場規則，培育市場主體(ti) ，優(you) 化市場結構，深化壟斷行業(ye) 改革，抑製不正當競爭(zheng) ，加快形成統一開放、競爭(zheng) 有序、充滿生機、誠信有保障的現代物流市場體(ti) 係。

推進物流管理體製現代化

物流現代化要求政府管理體(ti) 製的現代化。離開了政府管理體(ti) 製的現代化，物流現代化就不是完全意義(yi) 上的現代化。物流管理體(ti) 製現代化不是簡單地指政府機構調整，而是包含了轉變思想觀念、完善法律製度、調整機構設置、優(you) 化行政程序、加強監督問責等多個(ge) 方麵，使法治、透明的政府，與(yu) 競爭(zheng) 、規範的市場有機結合。

中國流管理體(ti) 製經過近些年演變，初步實現了綜合交通運輸管理體(ti) 製，但離大物流管理體(ti) 製還有較大距離。部門協調機製不完善，政策係統性不強，政府職能難以落實、管理運行效率有待提升。存在政府職能轉變緩慢，缺位、越位、錯位的現象，問責和製約監督機製不健全等問題。

要加快建立起係統化的大物流管理體(ti) 製、權威的監管體(ti) 係、高效的政府服務運作機製、健全的物流法律法規政策標準體(ti) 係。根據物流現代化進程、市場演進階段，合理界定政府與(yu) 市場的邊界，形成政府與(yu) 市場共同推進物流強國建設的合力。

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