幹貨報關單上的提單號真是提單號嗎？

日期： 2021-08-06 18:01:17 來源： 华体汇体育中心物流

在實務中，許多人想當然認為(wei) 報關(guan) 單上的提單號，就應該是提單上的提單號。但是，從(cong) 出口供應鏈的視角出發，報關(guan) 單上的提單號卻並不一定是提單上的提單號，本文將逐個(ge) 分析各種情況。

1基本規定

根據報關(guan) 單填製規範第十一條關(guan) 於(yu) 提運單號的規定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關(guan) 單隻允許填報一個(ge) 提單或運單號，一票貨物對應多個(ge) 提單或運單時，應分單填報。具體(ti) 填報要求如下：

01 ▎ 直接在進出境地或采用全國通關一體化通關模式辦理報關手續的

水路運輸：

填報進出口提單號；如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

公路運輸：

啟用公路艙單前，免予填報；啟用公路艙單後，填報進出口總運單號。

鐵路運輸：

填報運單號。

航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。

郵件運輸：

填報郵運包裹單號。

02 ▎ 轉關運輸貨物的報關單

在進口時

水路運輸：

直轉、中轉填報提單號，提前報關(guan) 免予填報。

鐵路運輸：

直轉、中轉填報鐵路運單號，提前報關(guan) 免予填報。

航空運輸：

直轉、中轉貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關(guan) 免予填報。

其他運輸方式：

免予填報。

以上運輸方式進境貨物，在廣東(dong) 省內(nei) 用公路運輸轉關(guan) 的，填報車牌號。

在出口時

水路運輸：

中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；廣東(dong) 省內(nei) 汽車運輸提前報關(guan) 的轉關(guan) 貨物，填報承運車輛的車牌號。

其他運輸方式：

免予填報；廣東(dong) 省內(nei) 汽車運輸提前報關(guan) 的轉關(guan) 貨物，填報承運車輛的車牌號。

03 ▎ 采用“集中申報”通關方式

辦理報關(guan) 手續的

報關(guan) 單填報歸並的集中申報清單的進出口起止日期〔按年（4位）月（2位）日（2位）年（4位）月（2位）日（2位）〕。

04 ▎ 無實際進出境的貨物

免予填報。

2直接申報情況下的分析

根據規定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

如果僅(jin) 有總單信息，不容易產(chan) 生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況；同時，在實務中，由於(yu) 艙單開關(guan) 設置原因，部分海關(guan) 對於(yu) 分（艙單）單信息申報並不作要求，僅(jin) 要求了總單傳(chuan) 輸，因此為(wei) 了通關(guan) 順利，報關(guan) 單申報填製時的“提單信息”，通常並不按照填製規範的要求同時顯示總單和分單，而改為(wei) 僅(jin) 填報總單信息。

這樣導致的後果是，一方麵海關(guan) 通關(guan) 環節不能及時獲悉分單信息，另一方麵海關(guan) 風險防控也會(hui) 無法獲得具體(ti) 的貨主信息，而導致安全準入準出信息無法準確收集，從(cong) 而影響風險防控。

建議艙單傳(chuan) 輸和報關(guan) 單申報都應該嚴(yan) 格按照規範要求，如果存在著分單信息，就應該全部完整及時地傳(chuan) 輸，進一步嚴(yan) 密海關(guan) 的通關(guan) 、物流監控管理。

3轉關運輸情況下的分析

以出口的水路運輸為(wei) 例，中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；由於(yu) 中轉貨物是由承運人統一安排轉關(guan) 運輸，因此需要在報關(guan) 單中填寫(xie) 幹線船的提單號碼。在轉關(guan) 運輸的中轉情況下，需要特別提醒注意的是：報關(guan) 單的船名是支線船的，但是報關(guan) 單的提單號碼卻是幹線船的，這是極其容易忽略和產(chan) 生歧義(yi) 的。

建議退稅部門在審核單證時，特別關(guan) 注轉關(guan) 運輸下的中轉情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。

4根據出口業務時間邏輯的分析

根據業(ye) 務出口時間邏輯分析，報關(guan) 單上的提運單號碼，並不是真正的提運單號碼，隻是訂艙編號。

01 貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產(chan) 生訂艙編號，也就是SO號碼，或者booking NO.或者DR NO（Dock Receipt場站收據）號碼。

02 填寫(xie) 報關(guan) 單並申報。在這個(ge) 時候，就要填寫(xie) 報關(guan) 單上“提運單號碼”，但是提單並沒有產(chan) 生，沒有真正意義(yi) 上的提單號碼，所填製的“提運單號碼”，其本質是訂艙編號，即SO號碼（或者booking NO.及DR NO.等）。

03 放行貨物上船，船開以後，承運人簽發提單，這個(ge) 時候，才會(hui) 正式產(chan) 生提單和提單號碼。

所以，從(cong) 時間的邏輯看，在報關(guan) 單填製時就要提供準確的提單號碼，並不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，因此就規避了真實提運單號碼和報關(guan) 單提運單號碼矛盾的問題。