在國際海運運輸中，海運拚箱適用於(yu) 貨物數量較少或體(ti) 積不足以填滿整個(ge) 集裝箱的情況。

海運拚箱貨物通常由物流公司或貨代進行組織和管理。多個(ge) 貨主的貨物通過合理拚裝，使集裝箱空間得到充分利用。

那麽(me) ，在海運拚箱和整櫃有哪些不同，在發貨時又有哪些需要注意事項呢？

01   拚箱和整櫃的區別

 海運拚箱，是指不同貨主的貨物通過拚裝，集中在一個(ge) 集裝箱進行運輸。海運拚箱可以充分利用集裝箱容量，降低每個(ge) 貨主的運輸成本。

海運整櫃，也稱為(wei) 整箱運輸或整櫃運輸。貨物不會(hui) 與(yu) 其他不同貨主的貨物混合在同一個(ge) 集裝箱中。這種方式適用於(yu) 大量貨物或需要保持完整性和獨立性的貨物。

02   拚箱特點和優勢

成本效益：對於(yu) 數量較少的貨物，拚箱運輸通常比整櫃運輸更劃算，因為(wei) 運費會(hui) 被多個(ge) 貨主分攤。

靈活性：拚箱運輸允許貨主根據需要運輸較小批量的貨物，無需等待集裝箱裝滿。

節約空間：通過合理拚裝貨物，可以充分利用集裝箱的空間，最大限度地減少空間浪費。

03   海運拚箱注意事項

裝卸時間：由於(yu) 需要在裝箱時進行拚裝，拚箱運輸可能需要更多的裝卸時間。

貨物保護：貨物在集裝箱內(nei) 可能與(yu) 其他貨物接觸，可能需要采取額外的保護措施。

路線限製：一些航線和港口可能沒有拚箱服務，導致運輸可選擇性有限。

04   海運拚箱實用技巧

1）  一般不接受指定船公司

船公司隻接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拚箱貨的海運訂艙隻有通過貨運代理將拚箱貨拚整後才能向船公司訂艙。

一般的貨代由於(yu) 貨源的局限性，隻能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拚箱貨時盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

幾乎所有的拚箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的，華東(dong) 地區的拚箱集散港基本上為(wei) 上海港。

2）  注意相關(guan) 運輸條款

在與(yu) 客戶治談成交時，應特別注意相關(guan) 運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。

日常操作中我們(men) 時常遇到L/C規定拚箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拚箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSEB/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麽(me) 實際運輸辦理時就無選擇空間，就會(hui) 造成L/C的不符。

3）  計費噸盡量做到準確

拚箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉(cang) 庫存放時，倉(cang) 庫一般會(hui) 重新測量，並會(hui) 以重新測量的尺碼及重量為(wei) 收費標準。

如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉(cang) 庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關(guan) 單據，很容易耽誤報關(guan) ，或產(chan) 生加急報關(guan) 費和衝(chong) 港費等。

4）  注意貨物最低收費標準

有些港口因拚箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuan) 做拚箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準。

比如，最低起算為(wei) 2個(ge) 運費噸，即不足2個(ge) 運費噸，一律按2個(ge) 運費噸計價(jia) 收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。

5）  簽約前確認費用

對於(yu) 一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內(nei) 陸點的拚箱貨物，成交簽約前最好先谘詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nei) 陸點交貨及相關(guan) 費用後再簽約。

總結：

總體(ti) 而言，海運拚箱是一種靈活且經濟實惠的海運運輸方式，特別適用於(yu) 數量較少的貨物或小型企業(ye) 的出口運輸。

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