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美洲塞，歐洲塞，新加坡也開始，每一刻全球都有500艘船在塞港！

日期： 2021-03-06 11:30:48 來源： 华体汇体育中心物流

前段時間，美國“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭(lan) 鹿特丹港、德國漢堡港、英國費利克斯托港、法國勒阿弗爾港...歐美擁堵圈越來越大...

而現在，“死亡擁堵”在亞(ya) 洲蔓延開來，尤其是作為(wei) 全球航運樞紐的新加坡港，陷入了近乎史上最擁堵的狀況 ...

據市場消息人士介紹，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現在麵臨(lin) 更長的等待時間，此前一艘18,000TEU的箱船最長需要等待兩(liang) 天，而現在增加到了5~7天。

一位新加坡貨運代理說：“新加坡此前也麵臨(lin) 多次港口擁堵現象，但這次是最嚴(yan) 重的情況之一，自去年9月份以來就一直沒有準時出發前往新加坡的船隻。”

根據S＆PGlobal Platts的軟件cFlow數據顯示，2021年1月份在新加坡港口停留超過兩(liang) 天的船隻數量平均為(wei) 每天46艘，比2020年1月份增長了約59％。

每天在新加坡港口停留超過兩(liang) 天的船隻平均數量，在去年11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同期為(wei) 17艘。

由於(yu) 擁堵，以至於(yu) 當前在新加坡超過6000箱的船舶在港平均停留時間達到45個(ge) 小時（同比增長22％）。

據PSA International稱，“與(yu) 世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個(ge) 月中經曆了船隻停靠和集裝箱吞吐量激增的情況。這種特殊情況是由於(yu) 多種因素影響的結果，包括前所未有的動蕩和貨運需求，由於(yu) 重新鎖定而造成的全球供應鏈所有節點（包括倉(cang) 庫和海港）的擁堵，缺乏可用的空集裝箱，在這些節點上裝卸貨的時間更長，而航運公司的船舶準班率也下降到10年最低水平，導致了全世界每個(ge) 港口的進一步延誤。”

PSA表示，新加坡的港口擁堵正在逐步加劇，但PSA一直在增加運力和資源，並與(yu) 船運客戶和貨主緊密合作，以緩解這種情況。

港口擁堵推高新加坡運費

這種擁擠對現貨集裝箱運費產(chan) 生了連鎖反應，新加坡到北美的出口相對於(yu) 東(dong) 南亞(ya) 其他港口而言，有著更高的運價(jia) 。

消息人士稱，從(cong) 新加坡到北美東(dong) 海岸的運費加上優(you) 先裝載的附加費約為(wei) 每40英尺當量（FEU）10000美元~15000美元，比東(dong) 南亞(ya) 其他主要港口，例如越南港口和香港港口都要高。

“而在以往，這些地區港口的運價(jia) 是相近的”消息人士說。

“新加坡的運價(jia) 曾經與(yu) 中國相當，甚至更低，但是現在情況有所不同了，因為(wei) 船公司首先在中國港口部署運力，而其他地區則是次要，更加加劇了其他地區船舶數量的緊張，進一步拉動了運費上漲。”