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全球前20大貨物吞吐量港口排名出爐，中國港口占據15個席位

日期： 2021-03-17 10:30:37 來源： 华体汇体育中心物流

全球前20大貨物吞吐量港口排名出爐，中國港口占據15個(ge) 席位-华体汇体育中心物流

日前，全球前20大港口貨物吞吐量榜單出爐。根據榜單，中國港口生產(chan) 形勢總體(ti) 表現良好，占據了15個(ge) 席位。

全球前20大貨物吞吐量港口排名出爐，中國港口占據15個(ge) 席位-华体汇体育中心物流

其中，寧波舟山港再次成為(wei) 了世界最繁忙港口，其2020年的貨物吞吐量超過11.7億(yi) 噸，連續十二年位居世界第一。去年，寧波舟山港的年集裝箱吞吐量超過了2870萬(wan) TEU，在全球排名第三。官方統計顯示，寧波舟山港的貨物和集裝箱吞吐量均同比增長了4％以上。該港的年海鐵聯運集裝箱裝卸量也實現強勁增長，2020年首次突破100萬(wan) 標準箱，比上年增長24.2％。寧波舟山港目前擁有19條鐵路路線，連接全國15個(ge) 省級城市。盡管經曆新冠，但寧波舟山港在2020年上半年和下半年海鐵聯運量同比分別增長了15％和30％以上，為(wei) 企業(ye) 的恢複工作以及物流和產(chan) 業(ye) 鏈的恢複做出了貢獻。

上海港排名雖仍位列第二但吞吐量已連續兩(liang) 年停滯增長，而唐山港在大宗散貨與(yu) 集裝箱吞吐量上均維持高速增長，大有超越上海港的勢頭。所屬山東(dong) 港口集團的青島、日照、煙台三港資源整合發揮協同效應，穩步增長。天津港推進一流港口建設，吞吐量小幅增長。北部灣港是此次名單的唯一新麵孔，其受益於(yu) 西部陸海新通道戰略，其吞吐量維持高速增長，一舉(ju) 邁入前20榜單位列19名，擠出了原本在榜單中的香港港。香港港的吞吐量規模也已被廣州、深圳全麵超越。

榜單上大部分國際港口受疫情原因出現不同程度的下降態勢，僅(jin) 有黑德蘭(lan) 港的貨物吞吐量為(wei) 正增長。其中，新加坡港由於(yu) 石油貨運量減少導致港口吞吐量下降，被保持穩定增長的廣州、青島兩(liang) 港超越，排名跌落至第6位。韓國疫情反複引發的消費疲弱、生產(chan) 滯緩導致各類貨物吞吐量減少，釜山港和光陽港兩(liang) 港吞吐量均有超過10%的下跌。鹿特丹港則因疫情導致鐵礦石、煤炭和原油等原材料進口大幅減少，港口吞吐量也隨之下降。黑德蘭(lan) 港得益於(yu) 中澳鐵礦石貿易量強勁增長拉動，貨物吞吐量增長4%。

港口生產(chan) 規模的提升很大程度上源自所屬國家的貿易競爭(zheng) 力。港航業(ye) 務是促進國際貿易活動的重要手段。隨著科技進步和物流標準化的推進，大多數產(chan) 成品的國際貿易和越來越多的商品通過集裝箱運輸服務進行運輸，這些服務主要由班輪運輸公司提供。它們(men) 形成了一個(ge) 網絡，將全世界幾乎所有沿海國家相互連接。班輪運輸業(ye) 務現在越來越多地涉及作為(wei) 網絡節點的海港的轉運。特別是，自2004年以來，聯合國貿易和發展會(hui) 議（UNCTAD）每年在國家一級發布班輪運輸連通性指數（LSCI），“連通性”一詞越來越多地用於(yu) 表征國家貿易競爭(zheng) 力。

前十大港口的班輪運輸連通性指數-华体汇体育中心物流

中國在這一方麵一枝獨秀。2020年，排名前十的港口中有五個(ge) 位於(yu) 中國（上海，寧波舟山，香港，青島和廈門），三個(ge) 位於(yu) 其他亞(ya) 洲國家（馬來西亞(ya) ，韓國和新加坡），另外兩(liang) 個(ge) 位於(yu) 歐洲（比利時和荷蘭(lan) ）。自2006年以來，幾乎所有前十大港口的班輪運輸連通性指數均顯著上升，除中國香港外。

海港的表現是貿易成本和連通性的重要決(jue) 定因素。船舶在港口停留的時間越長，他們(men) 在海上運送貨物進行國際貿易的時間就越少。較長的港口等泊與(yu) 裝卸時間將導致海上航行速度加快，從(cong) 而導致油耗和二氧化碳排放量增加，或者需要使用其他船隻來維持相同的服務頻率。這也導致更長的運輸時間和更高的庫存持有成本。這些結果對承運人或托運人都不利。對於(yu) 港口來說，更快的周轉時間也很重要，因為(wei) 它們(men) 可以有效地提高每米岸線吞吐能力。因此，港口效率和迅速的周轉是互惠互利的。

2019年前25個(ge) 經濟體(ti) 的加權平均在港時間-华体汇体育中心物流

2019年前25個(ge) 經濟體(ti) 的加權平均在港時間　資料來源：UNCTAD，Journal of Commerce–IHS Markit Port Productivity Programme

較短的港口停靠時間是港口效率和貿易競爭(zheng) 力的積極指標，中國港口同樣表現突出。2019年，全球25個(ge) 經濟體(ti) 的平均港口停靠時間為(wei) 21.7小時（0.91天），略低於(yu) 全球平均水平。在集裝箱船港口停靠方麵領先的25個(ge) 國家中，阿聯酋保持了最短的入港時間（加權港口時間為(wei) 14.1小時），其次是中國（15.5小時），新加坡（17.4小時）和韓國（17.8小時）。這也能從(cong) 側(ce) 麵反映中國港口的效率已經處於(yu) 世界前列。

筆者發現，現如今，港口對加強與(yu) 腹地的聯係表現出了更多的興(xing) 趣，以更靠近貨主並挖掘可能承運的貨物量，中國港口的活躍很大程度上也反映出腹地經濟的繁榮。提供多式聯運，倉(cang) 儲(chu) 和其他物流服務也在幫助港口占領市場。例如，在韓國，釜山港正在投資港口配送中心（“配送園區”），以加強其作為(wei) 區域物流中心的地位。在埃及，達米埃塔（Damietta）港口越來越關(guan) 注其門戶市場，而不是轉運業(ye) 務。中國天津無水港、浙江義(yi) 烏(wu) 無水港、西安無水港以及全國各地海鐵聯運項目的發展也能說明這一點。中國港口間的互動也很活躍，通過直接服務聯係最緊密的港口對是中國的寧波-上海，有52家班輪運輸公司提供154個(ge) 直接服務，兩(liang) 個(ge) 港口之間的年部署總容量為(wei) 5010萬(wan) 標準箱。緊隨其後的是馬來西亞(ya) －新加坡的巴生港，有41家公司；韓國釜山–中國上海，擁有38家公司；上海和青島擁有37家公司。值得注意的是，青島港的貨物吞吐量已超越釜山港。連接最緊密的前50個(ge) 港口對幾乎隻在亞(ya) 洲範圍內(nei) ，除了歐洲比利時安特衛普和荷蘭(lan) 鹿特丹，有24家公司；德國漢堡和荷蘭(lan) 鹿特丹，有23家公司。

筆者認為(wei) 這種策略上的變化以及與(yu) 新項目的開發反映了港口增長前景的不確定性以及業(ye) 務戰略多樣化和應對不斷變化的形勢的需要。

中國近兩(liang) 年大宗散貨進口圖-华体汇体育中心物流

中國近兩(liang) 年大宗散貨進口圖資料來源：Clarksons

眾(zhong) 所周知，國際航運中，集裝箱所運載的貨物的單位價(jia) 值普遍高於(yu) 大宗散貨。相比2020年集裝箱吞吐量港口排名，貨物吞吐量榜單中中國港口出現的麵孔更多，這意味著中國對於(yu) 大宗散貨的需求仍處高位。得益於(yu) 強有力的疫情防控幹預，中國成為(wei) 全球新冠疫情時代最穩定的產(chan) 品輸出國，中國對世界各地強勁的成品出口在導致集裝箱吞吐量上升的同時也必然導致對半成品以及原料的大量進口，這也是中國港口在貨物吞吐量上表現優(you) 異的原因之一。

伴隨著全球航運網絡重心的東(dong) 移，中國港口在貨物吞吐量榜單上幾乎“霸榜”的成績是可喜的，從(cong) 吞吐量來看中國儼(yan) 然成為(wei) 了港口大國，這樣的表現令人鼓舞。但是在吞吐量高速增長的背後，我們(men) 依舊需要保持清醒。目前，我國港口正在步入從(cong) 規模速度型向質量效益型轉變的關(guan) 鍵時期，過去以碼頭能力、吞吐量為(wei) 核心的港口評價(jia) 指標體(ti) 係，已經難以適應港口高質量發展的需要。在交通強國和探索建設自由貿易港的背景下，中國港口需要依托自由貿易試驗區、自由貿易港口岸監管和政策創新試點，提升港口國際貨物中轉國際集拚、轉口貿易、國際配送、國際采購和供應等服務功能。同時，創新港口管理體(ti) 製機製，優(you) 化港口營商環境，實現中國港口由大變強的轉變。