隨著近期我國出口直線拉升，國際海運運力緊張、價(jia) 格暴漲問題愈發嚴(yan) 重。調研中，外貿企業(ye) 反映，部分航線運價(jia) 已較去年同期翻了3倍至10倍。

國際運價(jia) 連續上漲令外貿企業(ye) 苦不堪言，不少企業(ye) 在網絡上指責國際班輪公司刻意製造緊張氛圍、坐地起價(jia) 、故意“甩艙”等行為(wei) ，將外貿企業(ye) 和班輪公司的矛盾再次置於(yu) 聚光燈下。“一櫃難求”問題為(wei) 何得不到緩解？企業(ye) 出口為(wei) 何頻遭天價(jia) 運費“鎖喉”？記者進行了調查。

運費飆漲 國際運力緊張程度“空前”

從(cong) 2020年11月起，我國至北美、地中海和歐洲、南美、東(dong) 南亞(ya) 等航線運力緊張問題不斷加劇，企業(ye) 訂艙困難，國際運費價(jia) 格直線上漲，部分航線僅(jin) 12月就已翻倍。

在去年9月之前，國際運費總體(ti) 保持溫和上漲。10月份，企業(ye) 雖然收到了國際運費可能大幅上漲的消息，但是訂艙還算順利，提前一周就可以訂到艙位。從(cong) 11月開始，訂艙難問題突出。企業(ye) 在11月預訂了今年1月初的艙位，卻在出運前幾天被國際班輪公司通知取消艙位。

以航運公司馬士基為(wei) 例，去年10月到美國邁阿密的價(jia) 格大約為(wei) 2800-3300美元/櫃，12月份已經漲至6760美元/櫃。

圖為(wei) 貨輪在碼頭裝卸集裝箱

某公司負責人說，為(wei) 了能搶上艙位，企業(ye) 每次都同時訂3-4個(ge) 艙位，客觀上增加了市場的火爆程度。訂上艙位後，還要通過支付中間人“好處費”的方式搶集裝箱，增加了企業(ye) 成本。

我們(men) 到美國的運費翻了3倍，到中南美的運費已經翻了快10倍。

據外貿企業(ye) 反映，海運價(jia) 格暴漲後，鐵路運輸也出現爆倉(cang) 現象。由於(yu) 海運運價(jia) 上漲幅度大，鐵路運輸的性價(jia) 比凸顯，需求顯著增加，導致爆倉(cang) 異常嚴(yan) 重，拚箱更是一艙難求，甚至需要“搖號”訂艙。目前，鄭歐班列每周6-7班班列，爆倉(cang) 嚴(yan) 重。合肥中歐班列每周僅(jin) 有一班，重慶中歐班列每周僅(jin) 有2班，這兩(liang) 個(ge) 班列一並存在爆倉(cang) 、境內(nei) 壓港、停航的現象。

一櫃難求 國際運力緊張問題為(wei) 何難以緩解？

一是，港口作業(ye) 率下降，集裝箱大量滯留。廣州港生產(chan) 部經理孫邦成說，集裝箱到海外港口清關(guan) 後，被拖到目的地拆箱入庫，然後再周轉回碼頭。現在海外碼頭大批工人被隔離，港口勞動力大幅削減，集裝箱到了海外碼頭後，可能一個(ge) 月都周轉不回來。比如，國際航運公司馬士基以前一個(ge) 集裝箱一年可以周轉6、7次，現在隻能周轉2、3次。

二是，租船造箱價(jia) 格飆升，國際航運公司擴張運力意願不足。

寧波某物流公司負責人說，國際航運公司一部分船自有、一部分租用。也就是說，船公司要想短期內(nei) 擴大運力，隻能依靠租船。“船公司沒有任何增加租船和造集裝箱的動力。不增加運力船公司可以漲價(jia) ，而增加運力萬(wan) 一投入多了反而可能虧(kui) 錢。”

天津市航運商務技術服務中心主任楊靜說，目前，租船的價(jia) 格上翻了幾倍，並且起租期都在8年以上；集裝箱新造箱價(jia) 格也翻了幾倍，租期是5年起租。“現在行情下租船，高價(jia) 租金將持續多年，而市場行情可能維持不了5年、8年。此外，船員不能換班，翻幾倍的薪水都招不到船員，各種補給的船管成本都在嗖嗖上漲。”

三是，航運行業(ye) 高度集中，國際班輪公司掌握議價(jia) 權。越來越多的船公司形成聯盟，在價(jia) 格上保持心照不宣的默契。隨著市場的優(you) 勝劣汰，目前整個(ge) 市場逐步形成2M、THE、OCEAN三大聯盟。這些聯盟密切關(guan) 注和控製運力，以保持高運價(jia) ，謀取更高收益。

市場上的玩家太少，船東(dong) 根本不需要通過合謀的方式達到漲價(jia) ，大家心照不宣。

業(ye) 內(nei) 呼籲強化監管

調研中，不少外貿企業(ye) 反映被國際班輪公司“吊打”。比如某企業(ye) 反映，與(yu) 國際班輪公司馬士基簽訂了長期價(jia) 格協議。企業(ye) 在12月中旬預訂了1月初的艙位，但在出運前被通知臨(lin) 時取消艙位。企業(ye) 嚐試走“協議價(jia) ”訂艙，但無論如何都訂不到艙位，隻能走“市場價(jia) ”預訂。

一些外貿企業(ye) 告訴記者，除國際運費外，企業(ye) 往往還要支付改單費、晚樣單費、訂艙取消費、擁堵費等費用。此外，需要向中間人支付“好處費”才能訂到艙位。

國際班輪行業(ye) 高度集中，為(wei) 保護貿易企業(ye) ，包括我國在內(nei) 的不少國家實施運價(jia) 備案製度。一些國家要求船東(dong) 將所有收費項目提前備案公示，並且不能進行價(jia) 格歧視，一旦發現有超出備案內(nei) 容的收費項目，就會(hui) 進行大額的處罰。

業(ye) 內(nei) 人士指出，班輪公司亂(luan) 收費的行為(wei) 在一定程度上放大了市場緊張情緒，建議我國有關(guan) 部門加大處罰力度。

此外，廣東(dong) 一航運公司負責人表示，我國是貨物貿易第一大國，是最主要的船舶供應方，但船舶和海運上下遊產(chan) 業(ye) 鏈以及衍生服務市場發展相對滯後，有進一步完善和提升的現實需求。

廣東(dong) 外語外貿大學國際經濟貿易研究中心主任陳萬(wan) 靈表示加大海運相關(guan) 船公司、集裝箱企業(ye) 的產(chan) 能投入和布局，對於(yu) 支持貨物貿易和提升服務貿易有長遠意義(yi) 。

來源：新華社

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