歐洲正經曆第三波疫情，多地麵臨(lin) 再次封鎖，形勢不容樂(le) 觀，全球經濟仍繼續緩慢複蘇。而中國港口的集裝箱可用性已有所提高，Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解，與(yu) 春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長了56％。目前運輸市場高位回落，多數航線運價(jia) 下跌已開始小幅回落，上周，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 2583.87點，較上期下跌2.0%。

雖然亞(ya) 洲集裝箱即期運價(jia) 較春節後的創紀錄高點略有回落，但回程和二級交易的價(jia) 格繼續上漲。4月起，多家船公司陸續公布調整運價(jia) 即各種附加費，看來4月運價(jia) 可能又要漲了!

//需求回落、多數航線運價回落//

近期歐洲多國疫情有所反彈，法國、德國、意大利等國多地再次封鎖，影響了經濟恢複。最近一期波羅的海運費周指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，北歐的即期運價(jia) 為(wei) 每40英尺7665美元，較上期下降4%。更低於(yu) 本月初的逾8000美元。

上周最近一期SCFI指數顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 3665美元/TEU，較上期下跌1.3%。

然而，地中海港口的FBX周指數保持穩定，每40英尺8001美元，較前期下降1%。SCFI指數顯示，上海出口至地中海基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 3901美元/TEU，較上期下跌3.0%。

美國疫情出現放緩跡象，美國經濟複蘇緩慢，但生活物資需求依然強勁。下周進港貨量又將迎來一波峰值。雖然聖佩羅灣等待靠泊的船隻有所減少，但等待的時間不見縮短仍達到7.8天。更有的船隻等待達兩(liang) 周。

從(cong) 亞(ya) 洲到美國西海岸的即期運價(jia) 放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每40英尺4212美元。

但是，由於(yu) 貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口，美國東(dong) 海岸的即期運價(jia) 上漲勢頭強勁，FBX指數達到每40英尺5729美元，加上一期上漲3%。

根據SCFI指數：運價(jia) （海運及海運附加費）

•波斯灣航線：至基本港市場運價(jia) 為(wei) 1373美元/TEU，較上期下跌3.9%。

•澳新航線：至基本港市場運價(jia) 為(wei) 2012美元/TEU，較上期下跌4.0%。

•南美航線：至基本港市場運價(jia) 為(wei) 6855美元/TEU，較上期下跌7.0%。

//中國港口的集裝箱可用性提高//

疫情導致約2500萬(wan) 個(ge) 集裝箱無法使用，運費飆升。有分析人士悲觀的表示，集裝箱短缺以及隨之而來的港口擁堵可能會(hui) 持續到2021年下半年。不過，集裝箱租賃和交易平台Container xChange的數據顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解。與(yu) 春節前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）增長了56％。

與(yu) 春節前相比，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數（CAx）分別上漲了64%和112%。

Container xChange的首席執行官兼創始人Johannes Schlingmeier博士說，盡管春節期間中國產(chan) 出的季節性下降比通常情況要弱，但這仍有助於(yu) 改善集裝箱供需平衡。根據Container xChange的數據，集裝箱價(jia) 格仍處於(yu) 異常高位，但集裝箱價(jia) 格已從(cong) 1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元，反映了集裝箱供應的增加。

CAx指數低於(yu) 0.5意味著離開港口的集裝箱多於(yu) 進入港口的集裝箱，而高於(yu) 0.5則意味著進入港口的集裝箱多於(yu) 離開港口的集裝箱。

在上海、青島、大連和寧波港口，大連的集裝箱可用性最高。農(nong) 曆新年後，其20英尺箱子的CAx指數達到0.79，40英尺箱子的CAx指數達到0.80。大連是四個(ge) 港口中唯一一個(ge) 進入2021年20英尺和40英尺集裝箱CAx均高於(yu) 0.5的港口。今年大連集裝箱的可用性有所提高，但低於(yu) 其他港口。

Schlingmeier說：“一周的指數值大於(yu) 0.5並不意味著什麽(me) ，但像上海和中國其他主要港口那樣連續幾周超過0.5，這意味著最終有更多的集裝箱定期進港，這才有機會(hui) 減少集裝箱供需失衡。”“由於(yu) 仍然存在著如此多的供應鏈中斷，我們(men) 預計中國和其他地區的集裝箱供應仍將不穩定。但到目前為(wei) 止，有積極跡象表明，主要出口中心集裝箱的可用性正在改善。”

//各大船公司調整附加費及運價//

MSC實施錯誤申報費（CMD）

在下列情況下，MSC將實施錯誤申報費（CMD）：

•在MSC確認預訂後，如果費率水平低於(yu) 最初預訂的水平，任何named account的變更。

•發現任何濫用合同的情況（與(yu) 最初提交費率的商品、裝卸港和/或賬戶不同）

錯誤申報費（CMD）將針對從(cong) 柬埔寨、中國、中國香港、印度尼西亞(ya) 、日本、韓國、馬來西亞(ya) 、緬甸、菲律賓、新加坡、台灣、泰國和越南起運港的所有貨物駛往以下目的港收取1000美元/集裝箱：

•至除美國以外的任何目的地：自2021年3月22日（提單日期）起，直至另行通知。

•至美國：自2021年4月20日（提單日期）起，另行通知。

達飛調整遠東(dong) 至印度次大陸費率I

為(wei) 了持續為(wei) 客戶提供在亞(ya) 印度次大陸航線上可靠和高效的服務，達飛通知客戶增加以下費用：

生效日期：2021年4月1日(提單日期):

始發港：遠東(dong) 所有港口

目的港：巴基斯坦、印度西海岸、印度東(dong) 海岸和斯裏蘭(lan) 卡

箱型：幹箱、OOG特種箱、散雜箱和冷藏箱

金額：+ USD200/20' | + USD400/40'

達飛調整亞(ya) 洲到喀麥隆杜阿拉PSS

為(wei) 繼續努力為(wei) 客戶提供可靠而有效的服務，達飛通知調整旺季附加費：

生效日期：2021年4月1日（裝船日期）：

FROM：東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、中國、中國香港和中國澳門特別行政區

TO：喀麥隆杜阿拉

標準：150美元/幹箱

HPL調整亞(ya) 洲至拉丁美洲ACO

自2021年4月17日起，赫伯羅特將針對以下港口調整Arbitrary Charge Origin (ACO)，（都是中國港口、費率調升）如下所示：

赫伯羅特征收東(dong) 亞(ya) 至美國和加拿大GRI

赫伯羅特官網發布通知，自2021年4月15日（date of cargo receipt at origin）起，將在從(cong) 東(dong) 亞(ya) 到美國和加拿大所有目的地的東(dong) 行航線實施以下GRI。

該GRI適用於(yu) 以下所有幹箱、冷藏箱、冷藏幹用箱(Non-OperatingReefer,簡稱NOR)、罐式集裝箱、平板貨櫃和開頂集裝箱。

所有20'集裝箱：960美元

所有40'集裝箱：1200美元

東(dong) 亞(ya) 包括：日本、韓國、中國、中國台灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞(ya) 、新加坡、文萊、印度尼西亞(ya) 、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區。

HPL調整土耳其至東(dong) 亞(ya) 價(jia) 格

赫伯羅特特宣布，從(cong) 土耳其至東(dong) 亞(ya) 的東(dong) 行貿易航線，所有20'和40'通用（包括高箱）集裝箱的所有貨物的海運費率將提高。適用於(yu) 2021年4月1日起的航次，直至另行通知，赫伯羅特從(cong) 土耳其到東(dong) 亞(ya) 的海運費率調整如下：

HPL調整意大利至東(dong) 亞(ya) 價(jia) 格

赫伯羅特特宣布，從(cong) 意大利至東(dong) 亞(ya) 的東(dong) 行貿易航線，所有20'和40'（包括高箱）特殊集裝箱的所有貨物的海運費率將提高。適用於(yu) 2021年4月1日起的航次，直至另行通知，H赫伯羅特從(cong) 意大利到東(dong) 亞(ya) 的海運費率調整如下：

來源：海運網

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