截至目前，航空貨運業(ye) 已從(cong) 疫情的影響中正式複蘇。根據國際航協的月度市場報告，1月份可空運的貨物數量僅(jin) 比2019年減少19.5％。（2020年因為(wei) 疫情，數據不具備參考性）。

查詢網址：

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

據報告，自2020年4月觸底以來，航空貨運市場呈V型複蘇，而航空公司的客運業(ye) 務仍處於(yu) 低迷狀態。 

倫(lun) 敦CLIVE數據服務公司發布的數據通常與(yu) IATA吻合，但直到2月份才顯示出正增長。盡管2月份比1月份少了三天，但負荷率仍然非常強勁，飛機的平均裝機量接近70％，月比量攀升7％。

所有運輸方式的費用和供應鏈問題都強烈表明，航空貨運市場在今年接下來一段時間將變得火熱而沉重，並不會(hui) 發生以往春季和夏季停滯期。

由於(yu) 需求激增、港口擁堵、等待時間冗長、集裝箱的短缺等因素，許多企業(ye) 正從(cong) 海運模式轉移到空中運輸貨物。

01 眾多產品“由海入空”

一起聽聽這些進口商怎麽(me) 說。

1、自行車進口商Canyon bicycle USA的運輸經理表示：

我們(men) 公司的大部分庫存都是通過海運運輸的，但最受歡迎的自行車都是通過空運，因為(wei) 疫情我們(men) 的產(chan) 品需求激增。此外空運更快，我們(men) 需要滿足客戶的需求。

以前我們(men) 會(hui) 通過額外付費的方式在海運港口拿到“優(you) 先發貨”的權利，但現在這完全沒有必要，因為(wei) 即使到了洛杉磯港口，我們(men) 依然拿不到貨物。

在疫情發生之前，每次海運需要20-30天，但現在需要60-70天。這對我們(men) 的消耗太大了，而且對我們(men) 的業(ye) 績影響巨大，所以完全等不了，隻能選擇空運。

2、賽科物流首席增長官Brian Bourke表示：

如果你想通過海運把一個(ge) 浴缸從(cong) 上海送到紐約，成本大約為(wei) 1000美元，需要花費35-45天，這還不包括海運的提前預約等待的時間。

而根據產(chan) 品重量的不同，空運的運費大約在2000-3000美元之間。不過空運隻需要3-4天。因此多付一倍費用卻可以節省4-7周時間，這對於(yu) 某些供應商和進口商來說，是很有價(jia) 值的。

3、SEKO負責全球航空貨運的副總裁Shawn Richard表示：

像乒乓球桌、跑步機等大型運動設備，由於(yu) 成本問題，通常商人們(men) 會(hui) 通過海運運輸。但現在，由於(yu) 全球疫情，很多人都被要求留在家裏，導致這些產(chan) 品的需求激增，而這些商品目前正通過航空運輸。

4、CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

我從(cong) 沒想過會(hui) 看到吸塵器被空運，但現在發生了。我們(men) 將會(hui) 看到更多需要加快運輸的商品被迫推向空運，而不是在沿海地區“急著等”。

02 航空需求依舊火爆

航空運輸需求沒有減弱的跡象。 

根據采購經理人指數，全球製造業(ye) 和出口訂單已連續幾個(ge) 月表現出強勁增長。零售庫存與(yu) 銷售的比率仍然較低，許多托運人轉向空運以處理重要或快速銷售的產(chan) 品庫存。

美國全國零售聯合會(hui) 預測，美國零售銷售將增長6.5％至8.2％，而之前五年平均增長4.5％。國際貨幣基金組織預計，2021年美國零售業(ye) 將增長5.1％，經濟學家表示，美國國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）將增長4.5％至5％。根據eMarketer和美國商務部的數據，疫情使電子商務變成了“失控的火車”，使得零售在全球範圍內(nei) 增長了28％，在美國增長了32.4％。

此外，由於(yu) 今年中國政府鼓勵企業(ye) 員工就地過年，因此許多工廠今年保持營業(ye) 。結果空運貨量僅(jin) 下降了30％，而正常情況下為(wei) 60％。例如從(cong) 中國到歐洲的交易量在2021年2月比去年同期增長了近五倍。

北美地區在主要航空市場中處於(yu) 領先地位，1月份國際需求增長8.5％，超過12月份的4.4％同比增長。大部分活動是在整個(ge) 太平洋地區或通過中東(dong) 的樞紐在亞(ya) 洲以外的地區進行的。該地區的國際運力下降了8.5％。 

那麽(me) 在航空貨運需求如此火爆的情況下，空運費如何呢？

03 運費依然高昂

在中國的農(nong) 曆新年之後，航空貨運價(jia) 格再次大幅攀升，尤其是通過亞(ya) 洲的貨運。

分析師們(men) 表示，由於(yu) 其餘(yu) 大型洲際飛機的供應仍遠低於(yu) 疫情前水平，而且海運容量已超額訂購，因此今年下半年價(jia) 格降幅的可能性很小。

市場觀察家將空運行情描述為(wei) 動蕩的。疫情改變了人們(men) 的生活和經濟狀況，以至於(yu) 航空物流專(zhuan) 業(ye) 人士表示，很難對市場的走向做出假設。異常高的進口需求和客機的短缺使2月上半月亞(ya) 洲的空運率提高了50％。

FreightWaves SONAR和其他指數顯示，與(yu) 近幾年相比，現在企業(ye) 在核心航線上預訂空中運輸的費用大約是後者的2.5倍。

此外，由於(yu) 今年中國不停工，從(cong) 2月12日開始的農(nong) 曆新年後的第一周，空運貨量僅(jin) 下降了30％，約為(wei) 航空業(ye) 前兩(liang) 年的一半。飛機的負載係數僅(jin) 下降了1％，而2019年和2020年約為(wei) 20％。

持續生產(chan) 的狀況加劇了美國和歐洲港口的擁擠狀況，積壓了供應鏈，在美國和歐洲的眾(zhong) 多港口都在持續擁堵中。而遠洋承運人已被完全預訂，沒有足夠的集裝箱來滿足眾(zhong) 多公司激增的海運需求。 

這導致從(cong) 亞(ya) 洲到美國西海岸的現貨價(jia) 格約為(wei) 每四十英尺等效單位5,000美元（同比增長260％），而至北歐的現貨價(jia) 格則超過8,000美元，托運人再次將貨物轉移到空運。

航空貨運指數業(ye) 務發展總監羅伯特·弗賴（Robert Frei）在2月的海航空指數通訊中表示，按平均航空貨運價(jia) 格計算，將一個(ge) 集裝箱的貨物空運到歐洲將花費11萬(wan) 美元。  

(Source: FreightWaves SONAR)

分析師和物流運營商稱，供需差距導致市場動蕩和高運費。TAC Index跟蹤貨代支付的價(jia) 格，數據表明該價(jia) 格在主要貿易航線是疫情前水平的兩(liang) 倍以上，並且在2月份開始每周迅速飆升。航空承運人的收益比2019年2月高79％。

TAC Index業(ye) 務開發經理Robert Frei在一封電子郵件中說：“起伏很大，而且價(jia) 格比往年要高得多，因此影響可能是巨大的。” 

那麽(me) 2021年的航空貨運走勢如何呢？

04 2021航空貨運預測

分析師稱，預計未來一段時間亞(ya) 洲以外地區對航空貨運的需求將繼續增加，並使運價(jia) 保持較高水平。根據WebCargo平台上電子預訂的搜索數據，歐洲以外的產(chan) 能購買(mai) 已經接近11月份的旺季水平，從(cong) 德國到美國的空運價(jia) 格大大高於(yu) 一年前。

而中國市場的運價(jia) 在近幾周會(hui) 小幅下降，但貨運代理Flexport在最近的客戶報告中表示，預計3月份運量會(hui) 迅速回升並提高運價(jia) 。北亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 的市場依然保持強勁，至北美的平均價(jia) 格在每公斤7至8.50美元之間，而向歐洲的平均價(jia) 格則稍低於(yu) 西行。 

航空公司高管和分析師說，疫苗接種和被限製的旅行需求將導致下半年客運量反彈，但對於(yu) 托運人來說，高需求商品和消費市場之間的國際運輸預計至少要等到2024年才能達到疫情前的水平。

投資銀行Stifel的全球物流副總裁布魯斯·陳在最近的博客中表示，航空貨運市場要到2023年才會(hui) 恢複正常。 

國際航空運輸協會(hui) 官員敦促各國政府製定並共享其重啟計劃以及將指導它們(men) 的基準，以便該行業(ye) 可以準備幫助支持經濟複蘇。國際航協總幹事亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克說：貨運業(ye) 務的增長不足以阻止行業(ye) 虧(kui) 損，但對於(yu) 許多航空公司來說，這是至關(guan) 重要的。如果航空貨運表現不佳，整個(ge) 行業(ye) 將麵臨(lin) 更大的麻煩。

來源：焦點視界

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