近日，據台灣媒體(ti) 報道，由於(yu) 多方麵原因，集裝箱船運市場缺艙缺箱現象再惡化。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家透露，造成船舶供不應求現象的原因主要是美國西岸港口堵塞嚴(yan) 重，蘇伊士運河事件，以及零售業(ye) 大量補充庫存。

目前送往美國的貨物，除了運費外，幾乎都要付一筆3000~5000美元的買(mai) 艙費，來確保有艙櫃。隨著集裝箱航運產(chan) 業(ye) 前景樂(le) 觀，長榮市值升到35名，被市場看好，後續有望擠進台灣50成分股。

長榮海運總經理謝惠全：“今年(美國線)長約的運價(jia) ，會(hui) 比去年來的高，但是高到這種幅度，也算是很大的。”

長榮海運總經理謝惠全先前在法說會(hui) 就指出，缺箱加上塞港，讓運價(jia) 大幅上漲。而4月份集裝箱船運市場的問題，並沒有隨著蘇伊士運河疏通而得到解決(jue) ，缺艙缺箱現象再惡化。

上周末廣州運往紐約的貨物，傳(chuan) 出有業(ye) 內(nei) 人士為(wei) 了確保有位置，竟付出8千到1萬(wan) 美元的天價(jia) 買(mai) 艙費，震驚各界。

台驊董事長特助萬(wan) 心寧：“如果他們(men) 確實需要保證時效性的話，就勢必要付這些額外的買(mai) 艙費，甚至到時候被迫轉空運都有可能。現在到美國的貨，多多少少都要付一些買(mai) 艙費，大概有3000~5000(美元)。”

集裝箱搶破頭，讓客戶願意付額外費用獲得“艙位保證”。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，美國西岸港口堵塞嚴(yan) 重，東(dong) 岸受蘇伊士運河事件延誤影響，美國零售業(ye) 庫存創28年新低，歐洲疫情回升，還有因運河事件取消的航班，都讓缺艙缺櫃現象再惡化。

萬(wan) 心寧：“其實現在的存貨指數，應該是近幾年來的曆史新低，尤其是在客戶方，就我們(men) 知道的部分，連walmart都在大量的補充庫存。更何況今年並不是大量船舶下水的年度，至少可能到今年第3季度，這種情況相對來說還是無解的。”

零售業(ye) 補充庫存需求旺盛，船舶供不應求，大型貨攬業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，以美國西岸線的運價(jia) 為(wei) 例，價(jia) 格約在4000美元左右，較去年同期的1500美元增長了2~3倍。而集裝箱航運產(chan) 業(ye) 前景樂(le) 觀，也一路推升長榮股價(jia) 上漲，6日市值達2,626.8億(yi) 元，已躍居台股市值第35位，市場看好有望進入台灣50。

分析師陳武傑：“因為(wei) 缺貨缺箱，導致長榮獲利大幅度增長，而台灣50畢竟是從(cong) 市值的角度來評價(jia) ，所以等到未來，長榮股價(jia) 持續往上來做一個(ge) 走高的話，勢必會(hui) 進入台灣50的行列。”

不隻海運，連航空貨運，也因飛機維修與(yu) 檢疫問題，出現運力不足現象。美西線運價(jia) 創下曆史新高，目前每公斤達101~104元，美東(dong) 線高達108元，專(zhuan) 家認為(wei) ，若情況要緩解，得等到疫苗全麵接種後，人力、運力回到軌道上，才有可能。

來源：海事服務網

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