Alphaliner發布的最新數據顯示，截至2021年4月2日，全球運營集裝箱船總運力為(wei) 24,478,908TEU，較一個(ge) 月前增加了121,612TEU。全球運營集裝箱船數量為(wei) 6,194艘，較前一月前減少43艘。全球運營集裝箱船舶總噸位，達到294,721,098載重噸。

全球前20大班輪公司排名方麵，除海豐(feng) 集運和X-Press Feeders Group互換排名外，其他均無變化。

全球20大班輪公司及中國內(nei) 地集運企業(ye) 最新運力排名

截至2021年4月2日

具體(ti) 運力方麵，地中海航運成為(wei) 運力增加最多的班輪公司，其當前共運營591艘集裝箱船，總運力達3,902,661TEU，較上月新增33,465TEU。新造船訂單數量為(wei) 22艘，總計451,544TEU，新造集裝箱船占其總運力份額為(wei) 11.6%。

赫伯羅特名列新增運力第二位，當前共運營255艘集裝箱船，總運力1,774,132TEU，較上月新增29,591TEU。新增10艘租賃船舶，新造船數量僅(jin) 為(wei) 6艘，共計141,600TEU，占其運力份額的8%。

萬(wan) 海航運新增運力排名第三，當前共運營129艘集裝箱船，總運力355,608TEU，較上月新增27,571TEU。新造船數量為(wei) 30艘，共計130,684，占其運力份額的36.7%。

其他新增運力的班輪公司分別為：

以星航運當前共計運營96艘集裝箱船，總運力416,976TEU，較上月新增23,233TEU。HMM當前共計運營74艘集裝箱船，總運力750,872TEU，較上月新增21,477TEU。達飛集團當前共運營557艘集裝箱船，總運力3,016,687TEU，新增運力18,602TEU。長榮海運共運營199艘集裝箱船，總運力1,327,918TEU，較上月新增17,483TEU。

此外，海豐(feng) 集運總運力較上月新增5,745TEU；馬士基總運力較上月新增4,212TEU；長錦商船總運力較上月新增2,663TEU；陽明海運總運力較上月新增1,200TEU。

值得關(guan) 注的是，太平船務是20大班輪公司中，近一個(ge) 月運力減少最多的企業(ye) ，共計減少29,398TEU。緊隨其後的是中遠海運，總運力減少了12,255TEU；安通控股總運力減少了5,324TEU。

近期，集運業(ye) 有多筆新造船訂單披露，包括地中海航運、達飛集團、長榮海運等班輪公司，都宣布了造船計劃，這引發了業(ye) 界對於(yu) 運力過剩的擔憂和“投機造船”的指責。

不過，包括獨立船東(dong) 塞斯潘CEO陳兵在內(nei) 的多位業(ye) 界人士均表示，大量的投機性訂單不太可能再度出現，盡管從(cong) 絕對值看，如今的訂單量更高，但從(cong) 訂造運力占總運力比例來看，隻有15%，遠低於(yu) 此前的份額。

陳兵還指出：“10年前，有25家班輪公司占據市場85%的份額，現在這個(ge) 數字已下降至9到10家。這意味著，如今投機性訂單很難出現。現在運營商們(men) 都知道客戶有哪些，而以前的市場並不那麽(me) 透明，公司總想著會(hui) 有更多的潛在客戶。”

其他進入全球運力百強的內(nei) 地航運企業(ye) 方麵，中外運集運排名第23位，較上月上升3位；寧波遠洋排名不變，依然位居第37位；上海錦江航運上升1位至第40位；大連信風海運上升3位，排名第41位；中聯航運在3月初上榜前100大後，排名迅速上升，目前排名第52位；太倉(cang) 港集裝箱海運下降6位至第63位；天津達通航運上升5位至第74位；廣西鴻翔船務下降1位至第98位。

來源：中國航務周刊

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