全球最大獨立集裝箱船船東(dong) 公司Seaspan首席運營官Torsten Holst Pedersen表示，對目前的集運市場非常有信心，這也是為(wei) 什麽(me) 該公司從(cong) 去年下半年以來訂造了37艘大型集裝箱船舶的主要原因。

Seaspan是世界最大的獨立集裝箱船船東(dong) ，該公司主營業(ye) 務為(wei) 為(wei) 集運公司提供集裝箱船舶運力並收取相應的租金。該公司認為(wei) 集裝箱運輸市場的基本麵將在未來幾年保持強勁。

從(cong) 去年年底到目前，該公司在新造船市場狂下訂單，截至目前為(wei) 止總共訂造了37艘超大型集裝箱船，並且還收購了多艘不同大小的集裝箱船。

在解釋為(wei) 什麽(me) 公司會(hui) 實施如此“大膽”的戰略舉(ju) 措時，該公司首席運營官Torsten Holst Pedersen表示，集運市場的強勁行情或將持續到2023年-2024年。其表示，不僅(jin) 僅(jin) 是因為(wei) 新冠疫情帶來的異常條件下的好市場，該公司將在未來幾年內(nei) 繼續經曆一個(ge) 堅實的市場。

Torsten Holst Pedersen還坦誠，近幾個(ge) 月來該公司拋下的一係列集裝箱船舶大單就是在目前火熱的集裝箱航運市場的誘導下產(chan) 生的，實際上該公司此前也一直在討論擴大船隊規模。

事實上，除開訂造新船外，Seaspan在近期還至少購買(mai) 了4艘二手集裝箱船。

Torsten Holst Pedersen表示，“在2020年，從(cong) 投資回報的角度來看，我們(men) 更看重收購二手船舶。然而，由於(yu) 集運市場的火爆加上集裝箱船新船訂單的長期以來處於(yu) 一個(ge) 相對較低的情況，加上造船價(jia) 格處於(yu) 一個(ge) 非常有吸引力的位置，我們(men) 就開始了與(yu) 航運公司和造船廠就新船訂單進行合作。”

“我們(men) 主要訂購的船舶在10000-15000TEU之間，這是我們(men) 未來業(ye) 務的主要方向。”

他還認為(wei) ，航運公司將在未來幾年裏經曆一段好的光景，主要原因是基於(yu) 長期原則的基礎——新船訂單很少。這種樂(le) 觀情緒也反映在Seaspan公司與(yu) 航運公司簽訂的合同上，這些合同通常合同期為(wei) 5-10年，有些甚至長達18年。

實際上Seaspan公司的商業(ye) 原則之一就是和公司的船舶簽訂長期合同，並在下訂單之前始終為(wei) 其新建造訂單提供合同保障。亦即，在獲得穩定租約的前提下下單，保障了新造船未來一段時間的租金穩定性。

集裝箱船舶訂單暴增

BIMCO最新數據統計顯示，光是在今年3月份，集裝箱船新訂單的運力就達到了驚人的866060 teu，這個(ge) 數幾乎與(yu) 2020年全年的新船合約量相同。

BIMCO的數據顯示，上月有45艘運力超過1.5萬(wan) 標箱的超大型集裝箱船和27艘稍小一些的船舶訂單產(chan) 生。

在2020年，總共產(chan) 生了995,000 teu的集裝箱運力。而2021年第一季度產(chan) 生的集裝箱船新訂單運力累積也已達到139.8萬(wan) teu，達到6年來的一個(ge) 高點。目前新船訂單與(yu) 現有船隊運力的比值(去年大部分時間為(wei) 個(ge) 位數)最近已躍升至15%以上。

BIMCO表示，“集裝箱航運業(ye) 的好轉提高了目前船東(dong) 和投資者對該行業(ye) 的信心水平。”

BIMCO首席航運分析師Peter Sand評論道:“在集裝箱航運業(ye) 尋求提高長期盈利能力的軍(jun) 備競賽中，超大型集裝箱船是首選武器。

集運公司賺得盆滿缽滿

就利潤而言，班輪公司正處於(yu) 創紀錄的水平。藍色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)最近發布的一份報告顯示，2020年第四季度，集裝箱航運業(ye) 實現淨利潤91億(yi) 美元，較上年同期的盈虧(kui) 平衡季度業(ye) 績增長91億(yi) 美元。第四季度利潤為(wei) 40億(yi) 美元，較第三季度的51億(yi) 美元連續增長。通常情況下，第四季度的業(ye) 績會(hui) 低於(yu) 第三季度，而第三季度的業(ye) 績通常是最強勁的，原因是零售商在假日季發貨量較大。

Blue Alpha Capital表示:“從(cong) 幾乎所有指標來看，2020年第四季度的結果都是集裝箱航運業(ye) 曆史上最佳的實際季度業(ye) 績。”第四季度的業(ye) 績使班輪行業(ye) 2020年全年淨利潤達到152億(yi) 美元，這至少是自金融危機前以來最好的行業(ye) 年度業(ye) 績。

根據目前已經公布業(ye) 績的9家主要集運公司的財務數據來看，以非加權平均計算，這些公司在2020年第四季度的平均營業(ye) 利潤率為(wei) 24.5%，其中六家公司的營業(ye) 利潤率接近或高於(yu) 30%，這在這些班輪公司的曆史上是聞所未聞的。

此外，市場普遍預期班輪公司將在第一季度報告驚人的業(ye) 績。例如，幾天前中遠海運就發布業(ye) 績預報報告表示，預計今年第一季度淨利潤總額將達到154.5億(yi) 元人民幣(約合23億(yi) 美元)，大大高於(yu) 2020年前三個(ge) 月的4400萬(wan) 美元。（中遠海控：一季度預計淨利潤 154.50億(yi) 元）

Blue Alpha Capital在談到班輪的整體(ti) 前景時表示:“目前的狀況和勢頭表明，至少在未來兩(liang) 個(ge) 季度班輪業(ye) 的利潤將有強勁表現。”

來源：信德海事

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