目前,一艘租期2-3個(ge) 月的2824TEU型箱船每天的租金已達15萬(wan) 美元。高運價(jia) 和短租期反映了市場上集裝箱船的短缺情況。

對於(yu) 載箱量在1000-9000TEU的集裝箱船來說,即便是在北半球最繁忙的夏季,其周收益也攀升了6.3%-26%。今年夏季,許多歐洲航運公司的員工照例休假,托運人則忙著安排運往美國的貨物,以便趕在11月的“黑色星期五”消費狂潮到來之前抵達。紐約投資銀行Evercore ISI近日發布的一份名為(wei) 《需求周期可能比你想象的長》的周報稱,集運市場供需失衡的情況至少還將持續18個(ge) 月。報告稱,港口和內(nei) 陸運輸的擁堵造成實際運力減少,隨著時間的推移,雖然運力緊張的情況終將得到緩解,特別是隨著下一批新造船的交付,但至少還需要18個(ge) 月,或接近24-30個(ge) 月。
Evercore指出,雖然消費者需求的波動可能會(hui) 削弱對集裝箱貨運量的需求,但庫存與(yu) 銷售之比仍遠低於(yu) 曆史平均水平。目前,8500 TEU以上的集裝箱船日租金已超過11.1萬(wan) 美元,而ConTex全球貨運指數顯示,6500TEU型12個(ge) 月的日租金也已達到10.03萬(wan) 美元。
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