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央視報道：東南亞部分港口運價翻10倍！市場再現“一艙難求”，貨主貨代企業包船出海

日期： 2021-12-08 11:57:40 來源： 华体汇体育中心物流

今年以來，我國外貿進出口保持增長，但持續高燒的海運價(jia) 格，給外貿企業(ye) 帶來了不小的壓力，不久前剛從(cong) 曆史高位有所回落，但隨著東(dong) 南亞(ya) 地區生產(chan) 和消費的複蘇，如今又再度升溫。

需求增加東南亞海運運費暴漲

浙江寧波的貨運代理陳陽正在預訂東(dong) 南亞(ya) 的海運艙位，最近突然暴漲的東(dong) 南亞(ya) 航線運價(jia) 讓他非常頭疼。據他了解，現在東(dong) 南亞(ya) 艙位非常火爆、非常緊張，運價(jia) 也相對漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國大概3400美元。

浙江寧波某國際物流有限公司總經理：主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞(ya) 的一些港口，這些港口運價(jia) 普遍已經漲到了3000美元以上。在疫情前這個(ge) 運價(jia) 可能隻在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節左右出現過2000多美元的行情，目前的價(jia) 格應該是疫情以來的最高點。

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寧波航運交易所數據顯示，11月份，泰越航線運價(jia) 指數環比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價(jia) 指數環比上漲了9.8%。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，東(dong) 南亞(ya) 的複工複產(chan) 使得需求增多，運價(jia) 超預期上漲。

東(dong) 南亞(ya) 運價(jia) 暴漲的同時，此前剛剛退燒的中美運價(jia) 近日出現小幅反彈。12月3日，反映即期運價(jia) 的上海出口集裝箱運價(jia) 指數為(wei) 4727.06，比一周前上漲125.09。

申萬(wan) 宏源交運首席分析師：現在麵臨(lin) 奧密克戎變種病毒的不確定性，其最終影響無論是對於(yu) 海外碼頭還是新疫情導致的潛在封鎖的最終評估，可能還需要兩(liang) 周左右。

缺箱緩解 “一箱難求”變“一艙難求”

此前，集裝箱周轉、回流緩慢、“一箱難求”是海運運價(jia) 高企的原因之一，如今的情況發生了哪些變化，產(chan) 生了哪些新的問題？

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個(ge) 泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(ge) 碼頭基本是在滿負荷運轉。記者發現，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進入11月份已經沒有了。

深圳海關(guan) 所屬大鵬海關(guan) 船管一科科長：10月份累計進境了45萬(wan) 標箱的空箱，我們(men) 針對空箱監管也采取了一係列的監控措施，針對空箱的需求情況進行一個(ge) 全麵態勢上的掌控。

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國家統計局數據顯示，今年前8個(ge) 月，我國金屬集裝箱產(chan) 量同比增長了1.7倍。記者在市場上了解到，雖然缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴(yan) 重，不僅(jin) “拚箱”“湊箱”已成常態，甚至連集裝箱裏邊邊角角的空間，企業(ye) 們(men) 也紛紛打起了主意。

浙江義(yi) 烏(wu) 某國際貨運代理有限公司總經理：直拚服務有泰國、馬來西亞(ya) 、菲律賓這三個(ge) 國家，主要產(chan) 品以日用品和工藝品為(wei) 主，我們(men) 基本上零擔拚箱有包派送服務。

廣東(dong) 廣州某國際貨運代理有限公司副總經理：因為(wei) 汽車整體(ti) 有一個(ge) 空間，車內(nei) 可以放東(dong) 西。把車輛裝到集裝箱以後，它還有一些剩餘(yu) 的空間，現在企業(ye) 們(men) 都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車拚在一塊，出口裝在一個(ge) 箱子裏麵，節約海運成本。

包船出海解決供應鏈燃眉之急

海運市場持續高燒，為(wei) 了出貨，外貿企業(ye) 絞盡腦汁。小貨主們(men) 拚箱、湊箱，大貨主、代理商們(men) 則想到了“包船”的辦法，來解決(jue) 供應鏈問題。

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記者到達寧波大榭信業(ye) 碼頭時，大型裝吊機正在對“冰島號”大型貨輪的甲板進行改裝，同時將一批貨物先捆紮在艙底。這是一艘多式用途船，相比傳(chuan) 統的集裝箱船，在上貨前需要對船身進行一定的改造。

浙江寧波某航運公司經理徐薇告訴記者，為(wei) 了趕上西方國家的節日市場，他們(men) 選擇“包船”出海，這艘船載著1400個(ge) 標箱，預計元旦前直達英國。雖然相比傳(chuan) 統海運模式，“包船”的費用還要更高，但在目前“物流供應鏈”堵塞的大環境下，外貿企業(ye) 需要效率和艙位，來緩解貨物積壓帶來的資金回流和倉(cang) 儲(chu) 壓力。

“冰島號”並不是個(ge) 例，記者在多地海關(guan) 了解到，今年有不少貨主貨代，選擇這樣的“包船”方式，暢通海上“供應鏈”，以解物流燃眉之急。

深圳海關(guan) 所屬大鏟灣海關(guan) 副關(guan) 長：今年以來大鏟灣口岸包船出海呈現快速增長，共計73航次，涉及集裝箱5.8萬(wan) 標箱，出口企業(ye) 反映包船出海對於(yu) 解決(jue) 國際運力不足，效果十分明顯。