由於(yu) 奧密克戎變體(ti) 的來襲，2022年全球仍不能徹底擺脫疫情的困擾。各大行業(ye) 分析機構都在對港口擁堵緩解時間進行預測，雖然擁堵預測不一定準確，但是可以確定的是，明年不確定性又將給我們(men) 帶來足夠的機遇和挑戰。

最近有行業(ye) 分析指出了從(cong) 虎年春節開始國際貿易的三個(ge) 需要關(guan) 注的三個(ge) 方麵。

海運和空運價格

首先是海運和空運價(jia) 格。盡管一些經濟學家認為(wei) 當前海運現貨運價(jia) 的下降是供應鏈改善的積極信號，但這可能僅(jin) 僅(jin) 是季節性的市場波動。根據 Xeneta 的數據，大多數2022 年的長期合同價(jia) 格將創下曆史新高。

Xeneta 的首席分析師 Peter Sand說：“我們(men) 預計明年全年都是旺季。因為(wei) 占據談判上風的航運公司正在激勵客戶簽訂有保障效果的長期合同，他們(men) 稱不希望客戶再受到變幻莫測的現貨市場的打擊。”

實際上，日前，國務院總理李克強主持召開國務院常務會(hui) 議，確定跨周期調節措施，推動外貿穩定發展。該會(hui) 議就指出依法依規打擊違規收費、哄抬運價(jia) 等行為(wei) 的同時，鼓勵外貿企業(ye) 和航運企業(ye) 簽訂長期協議。

Sand 表示，由於(yu) 以亞(ya) 洲到美國航線為(wei) 首的海運需求的持續增長以及由此產(chan) 生的港口擁堵，海運價(jia) 格將（在很長一段時間內(nei) ）保持高位。但當被問及價(jia) 格是否還會(hui) 飆升至 25,000 美元的高位時，他說，從(cong) 當前來看，曆史不會(hui) 重演。

還需要注意的是，並非所有中小型美國進口商都選擇簽訂長期合同。他們(men) 將麵臨(lin) 即期運價(jia) 的波動風險和各種增加的附加費。

Sand說：“所有主要航線的海運即期運價(jia) 都將均上漲，而這僅(jin) 僅(jin) 是基礎運價(jia) 。”他預計需求將虎年春節之前就開始上升，運價(jia) 隨之再次上漲。春節過後，高消費需求和低庫存水平將使明年的運價(jia) 保持高位。

而另一方麵的空運市場也很離譜。那些向空運尋求更優(you) 方案的物流經理隻會(hui) 發現空運的價(jia) 格更高。此前，不少貨主由於(yu) 海運艙位緊缺選擇空運，導致空運運力短缺，價(jia) 格飆升，據有關(guan) 數據統計，上周從(cong) 上海到美國西海岸的航空貨運價(jia) 格每公斤超過16 美元，比上個(ge) 月增加了 25%，是市場曆史平均水平的四倍多。“客改貨”現象越來越多，為(wei) 了保證飛機的安全，中國民航總局曾召開關(guan) 於(yu) “客改貨”運行宣貫會(hui) ，稱自2022年1月1日起，不再允許拆除座椅裝貨，客艙內(nei) 也僅(jin) 允許裝載與(yu) 防疫需求相關(guan) 的物資。而經各方媒體(ti) 和相關(guan) 企業(ye) 一陣唏噓之後，民航局又重新發布《客艙裝載貨物運輸（第二版）》，允許客艙裝載貨物，並完善了對貨物安全等方麵的規定。

Freightos 最近就供應鏈成本的影響對大小企業(ye) 進行了調查。結果顯示，小公司沒有足夠的空間來承受價(jia) 格的上漲。

其次是奧密克戎變體本身

宏觀來看，世界經濟合作與(yu) 發展組織提到，“奧密克戎”病毒可能會(hui) 對世界經濟帶來兩(liang) 方麵的影響。其一是加劇供應中斷，並進一步拉長高通貨膨脹的持續時間；其二是政府將再次出台更為(wei) 嚴(yan) 格的封鎖政策和旅行禁令，從(cong) 而導致需求量降低和通脹下降速度加快。

具體(ti) 來看，我們(men) 已經看到國內(nei) 的一些主要的製造業(ye) 城市比如廣州、浙江、天津和寧波周邊的近日的omicron案例有所增加。據路透社報道，已有附近20家上市公司暫停了經營，包括電池、紡織品和藥品製造商等。

從(cong) 貿易量的數據來分析，珠江地區今年新年期間也可能對擁堵產(chan) 生不利的影響。去年，作為(wei) 新冠肺炎病毒檢疫措施的一部分，珠江航道被故意放慢運行速度，以便工人可以及時回家過年。春運前後需要執行的隔離措施也使得集裝箱供需情況容易出現虛假信息，加劇港口的擁堵，從(cong) 而推升了運價(jia) 。

馬士基也在今天發布的最新的市場資訊中介紹到，由於(yu) 中國農(nong) 曆春節假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，節前可能會(hui) 出現貨運高峰。

請記住，供應鏈是一條鏈。如果一個(ge) 環節發生延誤，就會(hui) 產(chan) 生牛鞭效應，如果發生延誤的節點靠前，最後一個(ge) 環節將受到意想不到的重創。

還有來自越南的不確定性

雖然該國在曆史性的封鎖後恢複了活力，但工人的回歸速度比預測的要慢的多。而且越南政府要求提供雙重疫苗接種證明才能國際出行。

美國服裝和鞋類協會(hui) 首席執行官Stephen Lamar說：“越南重啟的速度仍然緩慢，除了 omicron 的影響之外，還有報道稱，工人要等到東(dong) 南亞(ya) 春節過後才回來。雖然這在每年的這個(ge) 時候都很正常，但疫情使得這種情況更為(wei) 明顯。越南正在應對史詩般的所有國家都在應對的供應鏈挑戰。”

製造業(ye) 的這種減少會(hui) 從(cong) 源頭增加供應鏈的壓力。

一家物流企業(ye) 表示，越南是洛杉磯等美國港口停泊擁堵和等待時間連鎖反應的受害者之一。

該公司的一位高管表示：“所有航運公司的船期表都做不到完全可靠。這導致產(chan) 生了許多空白航班和港口遺漏情況，比如胡誌明市的深水港蔡梅港。在這種情況下，一些客戶選擇更改物流路線，比如包括通過陸海聯運模式，從(cong) 新加坡、馬來西亞(ya) 、甚至中國裝船。”

他還指出了物流方麵的另一個(ge) 問題，越南北部的深水港Hai Phong的 Lac Huyen碼頭的港口基礎設施落後，限製了大型船舶的停靠。這導致Hai Phong產(chan) 能不足。

此外，越南媒體(ti) 報道稱，中國和越南之間所有主要過境點都嚴(yan) 重擁堵。越南海關(guan) 上周四報道說，越南Xinqing、Youyi和Chima這三個(ge) 港口的農(nong) 產(chan) 品擠壓數量達到5000集裝箱。包括Xinqing港的4000箱，Chima港的近700個(ge) 集裝箱，Youyi國際港的500個(ge) 集裝箱。這是越南Lang Son省邊境口岸曆史上最嚴(yan) 重的貨物積壓。”

數以千計的集裝箱卡車在越南北部的Lang Son省與(yu) 中國的邊境口岸排隊。12 月 15 日，在越南該地區出現 COVID-19 陽性病例後，我國停止在邊境口岸的主要內(nei) 陸海鮮貿易港口清關(guan) 。

總體(ti) 來說，2022 年對於(yu) 物流經理和全球供應鏈將是又一個(ge) 具有裏程碑意義(yi) 的一年。

分析師：我們(men) 甚至看到供應鏈其實在進一步惡化

海運谘詢機構Seaintelligence稱，盡管包括美國和歐盟方麵已經采取了一些旨在解決(jue) 供應鏈瓶頸方麵問題的措施，但是集裝箱供應鏈擁堵的情況仍在惡化。

歐洲和美國港口的瓶頸和過度擁擠問題仍在繼續加劇。

該機構在最新一份的市場報告中介紹到，歐洲集裝箱碼頭在11月和12月期間的問題尤其嚴(yan) 重。

該機構在其最新一份市場報告中指出，“總體(ti) 數據非常清楚，目前歐洲和北美港口都在向著不好的一麵發展。盡管這些地方包括政府層麵對擁堵問題有著廣泛的關(guan) 注，並致力於(yu) 解決(jue) 這一問題。”

該機構稱，在接下來的6周時間裏，我們(men) 將迎來春節前的購物高峰，這種情況很可能會(hui) 在好轉之前變得更糟。

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