從(cong) 8月份開始，東(dong) 南亞(ya) 集裝箱平均價(jia) 格上漲了36%，集裝箱單程租賃費率上漲了21%。集裝箱價(jia) 格和租賃費的上升趨勢表明，越南、馬來西亞(ya) 、新加坡等東(dong) 南亞(ya) 國家對集裝箱的需求增加。而需求增加很大程度上歸因於(yu) 一些歐美跨國企業(ye) 實行的“中國+1”經營策略。

7－8月，在Container xChange平台上，20英尺普櫃在中國的平均價(jia) 格從(cong) 2106美元降至1890美元，降幅為(wei) 10%。同期，40英尺高櫃的價(jia) 格從(cong) 3800美元降至3384美元，降幅約為(wei) 11%。此外，從(cong) 中國到世界其他地區的集裝箱平均租賃費從(cong) 7月的1454美元降至8月的1080美元。

與(yu) 之形成對比的是，Container xChange平台顯示，東(dong) 南亞(ya) 港口的集裝箱平均交易價(jia) 格從(cong) 7月的2300美元上漲至8月的3133美元，漲幅達36%。其中，20英尺普櫃的平均價(jia) 格從(cong) 7月的1951美元上升到8月的2056美元。此外，東(dong) 南亞(ya) 至美國航線的集裝箱租賃平均費率從(cong) 7月份的607美元上升到8月份的738美元。

目前上海港的集裝箱可用性指數（CAx）保持在0.58以上。第35周，青島和天津等中國主要港口的集裝箱可用性指數（CAx）較高，青島高於(yu) 0.8，天津保持在0.7以上。指數表明，這些港口對出口集裝箱的需求低於(yu) 進口，且集裝箱租賃費下降，預計這一趨勢還將持續。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，東(dong) 南亞(ya) 集裝箱貿易增長表明，該地區的托運人和出口商處於(yu) 有利的貿易環境，由於(yu) 一些班輪公司推行航線多元化策略，馬來西亞(ya) 、越南和新加坡等市場正成為(wei) 強有力的競爭(zheng) 者。

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