國際海運費上漲達到了2022年來最高水平

日期： 2024-05-23 17:51:09 來源： 华体汇体育中心物流

根據航運谘詢公司Linerlytica的最新分析，市場對船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)達到了自2022年9月以來的最高水平，在假後上漲了18.8%，達到了20個(ge) 月來的高點。

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隨著運價(jia) 達到20個(ge) 月來的高點，船公司陸續增加這一航線!

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與(yu) 1月份的飆升不同，當時的加息主要局限於(yu) 受紅海影響的航線，這一次的漲幅更為(wei) 廣泛，在夏季旺季前需求強勁反彈的背景下，所有長途航線都大幅加息。

Linerlytica指出，航運公司正在煽動恐慌，馬士基聲稱亞(ya) 歐和地中海航線的運力損失已經達到15-20%。

Linerlytica表示:“盡管有效運力情況並不像該公司所說的那麽(me) 糟糕，但強勁的需求令市場感到意外，集裝箱設備和船隻也供不應求。”

僅(jin) 在4月份，新幹箱產(chan) 量就飆升至52萬(wan) 標準箱，比2023年的月平均水平高出3倍，新工廠的產(chan) 量直到7月底都已滿負荷。

亞(ya) 洲-北歐航線的運力損失被地中海航線的運力增加所抵消。

Linerlytica的報告顯示，盡管亞(ya) 洲至北歐航線的船舶運力增加了17.8%，但由於(yu) 大多數船舶經好望角的航線更長，從(cong) 亞(ya) 洲出發至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。

相比之下，亞(ya) 洲-地中海航線的有效運力增長了10.5%，盡管從(cong) 好望角改道，但該航線的總運力與(yu) 一年前相比增長了49.1%。

與(yu) 馬士基聲稱的全行業(ye) 亞(ya) 歐/地中海航線運力損失15%至20%相反，這兩(liang) 條航線的總運力比一年前增加了0.3%，從(cong) 545萬(wan) 標準箱增加到目前的近700萬(wan) 標準箱，增長了28%。

此外，由於(yu) 好望角改道，僅(jin) 在過去五個(ge) 月內(nei) 就增加了120萬(wan) 標準箱的額外運力。大部分新增運力(800,000標準箱)都流向了地中海，因為(wei) 地中海的運費比北歐高30-50%，不過最近差距有所縮小。

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