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國際海運集裝箱數量和流向表征的意義是什麽

日期： 2024-07-17 16:04:35 來源： 互聯網

自2024年5月以來，一場突如其來的集裝箱危機導致海運費飆升，預計7~8月份海運費將持續升高。

自今年1月份以來，DHL一直在警告集裝箱數量在收緊，自胡塞武裝襲擾紅海以來，船舶繞道好望角需要更長的路線，集裝箱在水上的時間更長，必然需要更多集裝箱應對周轉下降。

但奇怪的是，在3月和4月，針對遠洋航線，船公司能夠使用閑置船隻以及其他航線的船隻來彌補較長的航程，並保持集裝箱的流動，基本能保持每周的船期表。這似乎意味著市場上沒有過剩的運力。

最近中國出口需求的增加，加上遣返的空集裝箱數量的下降，托運人的確發現在一些航運中心缺少空的集裝箱。盡管需求增加不是非常高，鑒於(yu) 船舶運力已經捉襟見肘，所以最近的需求增加足以推高運費，而空集裝箱的缺乏隻會(hui) 進一步推高運費。

集裝箱的主要作用和主要玩家?

貿易大國必然成就航運大國，目前我國中集集團、新華昌集團和東(dong) 方國際集裝箱公司三家集裝箱製造龍頭，根據2022年第一季度的統計數據，三家全球市場占有率高達82%。

集裝箱運輸是國際貿易貨物多式聯運過程中的重要運輸方式，由於(yu) 集裝箱運輸具有多種優(you) 點，大大提高了貨物運輸的安全和效率。毫不誇張的說“集裝箱改變了世界”!

集裝箱數量和流向表征的意義是什麽?

在常規貿易環境下，如2010前後有發現一些從(cong) 美西進口貨物到中國時海運費幾乎是同樣線路中國出口運費的一半，這代表的是貿易順差突出，船公司在中國急切需要空箱。

當2020年疫情後，中國出口美國西岸的海運高峰時，已經等不及空箱回流，所以船公司在中國大量定箱。

“2022年，歐美大量空箱回流到亞(ya) 洲港口，國內(nei) 主要港口空箱堆積如山。與(yu) 2021年“一箱難求”相比，2022年“箱愁”再現，但是其含義(yi) 悄然發生改變。” 顯然集裝箱裝滿貨物的流向代表了貿易流向，但空箱的流動往往另有玄機。

全球貿易究竟需要多少集裝箱?

自2020年疫情爆發，已經各種賭船，滯留導致國際航運效率降低，自然降低了集裝箱這個(ge) 航運載體(ti) 的周轉。

按照《美國展望》雜誌說的4400多萬(wan) 個(ge) 集裝箱在全球航運中使用，但凡總體(ti) 效率降低10%，在貿易量不變的情況下，隻有提高集裝箱的供應量才能滿足需求。

所以集裝箱是典型的物流產(chan) 品，強調周轉率，而且作為(wei) 航運業(ye) 的商品，也存在著供應鏈上的牛鞭效應，當船公司在2022年主要國家解除疫情風控，其實已經預示著2023年集裝箱新增需求的下降，而加上經濟下行貿易量降低，隻會(hui) 雪上加霜。

業(ye) 內(nei) 有人說是紅海危機、第一季度的惡劣天氣等推高了海運費，也有人說是船公司才是幕後推手，還有人說是中國出口能源車滾裝船不夠，搶占若幹集裝箱引起，我相信包括美元匯率上升等這些都是原因之一，怕就怕漲價(jia) 容易跌價(jia) 難，給傳(chuan) 統的進出口貿易造成衝(chong) 擊。

以上就是小編和大家分享的關(guan) 於(yu) “國際海運集裝箱數量和流向表征的意義(yi) 是什麽(me) ”的內(nei) 容，如果大家對於(yu) 國際物流還是存在疑問，可以在後台留言谘詢华体汇体育中心物流的客戶經理。