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國際海運公司擴大停靠減少擁堵

日期： 2024-07-19 11:20:52 來源： 互聯網

由於(yu) 胡塞武裝襲擊航運後亞(ya) 洲和歐洲的港口出現擁堵，航運公司正在擴大其直接停靠服務，以吸收過剩運力並維持船期。

谘詢公司 MDS Transmodal 對船舶部署和新服務進行了分析，結果表明，承運商正在部署船舶進行直接服務，減少港口停靠，以避免因擁堵而造成延誤，從(cong) 而幫助他們(men) 更好地維持時間表。

分析師安東(dong) 內(nei) 拉·特奧多羅(Antonella Teodoro)表示：“過去一年的數據顯示了深海航運直接服務的趨勢，其中軸輻式模式出現了明顯的‘暫停’。小型船舶的彈性以及對非樞紐港口的運力戰略部署凸顯了該行業(ye) 在持續的紅海危機背景下應對不斷變化的市場需求的適應性戰略。”

旅程時間的延長(主要是由於(yu) 從(cong) 曼德海峽改道經好望角)以及服務輪換港口數量的減少，支持了這樣一種觀點，即承運商已經做出了有限但重大的轉變遠離中心輻射策略。

如下圖所示，自2022年第四季度左右以來，機隊運力的增長速度持續快於(yu) 預定部署運力，兩(liang) 者之間的差距不斷擴大。

特奧多羅補充說，這種轉變提出了一個(ge) 問題：“這是由於(yu) 偏愛中心輻射模式還是轉向更直接的服務?”

根據 MDS Transmodal 分析，如圖 2 所示，今年部署的運力和輪換港口數量揭示了自 2023 年 7 月以來的一些重大變化。

該圖表顯示，僅(jin) 停靠三到七個(ge) 港口的運力就增加了 17%，即增加了 40 萬(wan) 標準箱，達到 280 萬(wan) 標準箱，目前占總運力的 25%(之前為(wei) 22%)；涉及 8-12 個(ge) 港口的輪換運力增加了 6%，從(cong) 30 萬(wan) 標準箱增至 510 萬(wan) 標準箱，占總運力的 46%，高於(yu) 44%。

然而，13個(ge) 或更多港口的服務環路運力下降了11%，減少了40萬(wan) 個(ge) 標準箱，降至320萬(wan) 個(ge) 標準箱，占總運力的比例從(cong) 33%下降到29%。

“深入到港口層麵分析，全球25個(ge) 主要樞紐港(主要是轉運港)的運力部署情況顯示，常備運力增加的樞紐數量低於(yu) 年運力下降的樞紐數量每項服務都提供，”Teodoro 解釋道。

然而，分析師進一步說道：“將分析擴展到主要的門戶港口，並重點關(guan) 注容量超過 500,000 TEU 的港口，我們(men) 的數據表明，到 2024 年 7 月，中心輻射型模式並不盛行；相反，人們(men) 正在轉向直接服務，因為(wei) 與(yu) 通常與(yu) 軸輻網絡相關(guan) 的大型船舶相比，它們(men) 經常使用較小的船舶提供更具彈性的選擇。”

MDS Transmodal 認為(wei) ，可以從(cong) 船舶部署趨勢中找到軸輻模式已“暫停”的確認。

與(yu) 大型船舶相比，15,000 TEU 以下的船舶在較短的周轉時間內(nei) 所占的運力比例越來越大。

“這一趨勢凸顯了該行業(ye) 正在轉向更頻繁地為(wei) 非樞紐港口提供服務，從(cong) 而提高其運營的效率和直接性，”特奧多羅解釋道。

此外，特奧多羅認為(wei) ，隨著該行業(ye) 繼續尋求效率和頻率之間的平衡，直接服務可能仍將是全球航運公司的焦點。